篇一：苏州地铁自动售检票移动支付评价
手机支付在城市轨道交通自动售检票系统中的应用
首先，手机支付在城市轨道交通自动售检票系统中的应用为乘客提供了很大的便利。传统的自动售检票机需要用硬币或纸币进行支付，操作繁琐，时间受限，容易排队久等。然而，手机支付将传统支付的局限完全打破，乘客只需用手机扫描二维码或NFC功能，即可实现购票和检票。这种方式快捷、方便，使得上下车更加流畅和快速。
最后，手机支付在城市轨道交通自动售检票系统中的应用也促进了公共交通的智慧化。随着科技的不断发展，人们对公共交通的期望也越来越高，追求更智能、更高效、更舒适的出行体验。采用手机支付进行购票、检票，可以实现线上购票线下检票，大大提高了乘客的出行体验和满意度。同时，手机支付还为公共交通的智慧化赋予了新的机会，未来可通过人工智能、大数据和云计算等技术手段，实现更加精准和个性化的公共出行服务。
篇二：苏州地铁自动售检票移动支付评价
基于二维码支付的地铁自动售检票系统
现在，越来越多的地铁站采用了自动售检票系统来提高进站流程效率，减少人为干扰和第三方风险。这里，我们提出了一个基于二维码支付的地铁自动售检票系统，该系统可更新进出站记录，在支付过程中自动收集或更新乘客信息，并在检票时执行自动检票。
该系统由三部分组成：售票机、进出站闸机和管理系统。售票机利用屏幕和导航按钮提供各种购票选项和场景，并通过打印功能生成二维码。此外，该售票机还支持多种支付方式，例如微信、支付宝、银联和余额等。而进出站闸机通过二维码扫描实现自动检票功能。同时，管理系统负责整个自动售检票系统的维护和管理，包括定期更新票价、计算实际收入、动态显示情况统计和记录乘客信息等。
整个系统的核心是二维码，用户从售票机购买车票后，可以取到二维码。进入地铁站时，须在进站闸机上扫描二维码进行验证。一旦通过验证，用户状态将被更新为进站状态，系统为其生成一个进站记录。乘客可以根据票价付款方式实时付款，此时系统会更新出站记录。当乘客退出地铁站时，需要使用相同的二维码进行验证。此时，系统将再次检查相应的出站记录和乘客付款记录，如果符合要求，则顺利离开。
二维码支付方式有如下优点：其一，二维码具有高密度信息存储的功能，可以将复杂的账户信息、交易信息、商品信息等全部压缩在一个小的二维码中。其二，二维码可用于在线交易，不需要物理钱财或商业证件交换。乘客只需使用自己的手机或移动支付设备，即可轻松购物。其三，二维码具有可控性和扩展性，可以根据需求调整其功能和安全性。
需要注意的是，在全面使用基于二维码支付的地铁自动售检票系统之前，需要解决一些问题。例如，如何处理可疑交易和欺诈行为，如何应对出现的技术故障和系统故障，如何保护乘客信息和支付账户安全等。解决这些问题需要建立一个完整、可靠和可持续的自动售检票系统管理和检测机制。
总之，基于二维码支付的地铁自动售检票系统的出现，使得乘客进站、出站更加方便快捷、信息更加透明化。这个系统的实施能够大大提高地铁站的技术水平和服务质量，并为全国范围内的地铁系统提供肯定的例子。
篇三：苏州地铁自动售检票移动支付评价
浅谈地铁自动售检票移动支付应用
摘要：在地铁交通方面，传统的自动售检票（AFC）系统已经不足以满足日益增长的乘客需求，传统的地铁自动售检票支付方式存在排队人数多，支付方式单一等问题，移动支付作为当下最常用的支付方式之一，完全可以解决传统地铁自动售检票支付问题，提高乘客进出站效率和运营质量。本文对移动支付在AFC系统中的应用进行探讨，旨在通过技术手段为乘客提供更大的便利，降低运营成本，促进企业实现更好的发展。
关键词：地铁；自动售检票；移动支付；二维码
引言
移动支付一般是指消费者通过移动终端（通常是手机等）对所消费的商品或服务进行支付的一种方式。客户通过移动设备、互联网或者近距离传感直接或间接向银行金融企业发送支付指令，产生货币支付和资金转移，实现终端设备、互联网、应用提供商以及金融机构的融合，完成货币支付、缴费等业务。
二维码是按一定规则在平面（二维方向）用黑色和白色像素进行的编码，其中黑色代表二进制的“1”，白色代表二进制的“0”。二维码具有高信息含量、高可靠性、低成本的优势，可表达各种不同的信息（数字、文字、声音、图像等）。地铁票务系统利用二维码的信息优势进行起始站和终点站、票价、购票时间等票务信息的采集、处理、分析、分发存储。
1一般自动售检票业务流程
票务管理传统的方式就是中心与沿线各个车站同时开展管理，组建成为两级系统进行管理，中心主要负责的是初始化和线路的管理，并且进行票务费用的核算；车站则是进行票务管理。车票购置结束后，应该进行初始化布置后然后乘车，并且使用“一卡通”系统进行优化，也能够实现整体管理工作。单程票销售主要是自动售票机、半自动售票机来进行，而储值票应该在自动或者半自动设备来进
行充值，以满足车票的使用服务。单程票在使用之后，车站能够直接进入到回收系统中，可以实现车站内部的循环使用，以便于后续的乘客可以购买和乘车。车票在使用阶段，只要是售检票设备拒绝受理，乘客就要按照设备的提示在半自动设备中进行处理。
2传统AFC存在的问题
2.1系统运营问题
传统AFC系统运营模式下，在运营结束后需要进行人工清算，运营成本工作量大且效率低。此外，若进行设备调试、使用不当，在采用现金购票时会造成纸币或硬币卡币，需要人工介入，影响乘客体验，造成客流拥堵，甚至将造成舆论危机给轨道交通带来巨大的经济损失。
2.2车站购票困难
一方面车站的人流量较大，购票人群较多，即便是存在自助售票机等设备，也无法短时间内满足乘客的购票或储值需求，因为乘客的个人素质参差不齐，对于AFC设备的应用也存在差异，造成较大的不确定因素，很容易造成人群累积，存在安全隐患。
2.3固定的支付地点
乘客在进行城市轨道交通购票或者储值过程中，必须到达指定的地点才能办理。一方面容易引起乘客集中购票，排队等待时间长的情况出现，另外一方面在如今高速发展的互联网背景下，该种支付方式严重影响乘客的乘车体验。
2.4既有线路系统维护问题
由于传统AFC系统存在大量的现金交易，在使用过程中对TVM设备会造成损坏，使用终端设备会出现故障，而模块维护成本较高，也将增加运营成本。
3应用二维码的移动售检票需求
3.1票务处理
通常来说车站自动售票机会将单程票交易，主要是通过现金来完成票务交易，而通过使用移动终端，就能够选择更加先进的支付方式，LCC、SC系统能够统计不同方式的交易状况，有以下两个部分要进行对账：1）与外部单位的收款要进行对账，比如微信、支付宝、银联等，通过购票系统形成的对账单进行对账；2）LCC要按照单程票交易方式计算出不同支付方式的数据信息，网络检票系统能够与第三方支付平台形成实时对账单，审核人员要对于各个方面的审核。3）（直接）自助过闸。一般车站闸机（AGM）中的读写器中数据信息处理时都是非常复杂的，并且复杂性比较高，而在应用了移动终端服务系统后，就能够在平台中开展各项操作，提高工作效率和质量。
3.2自助购取票
与以往的售票方式有着明显的区别，互联网的方式就是利用网络完成各项操作，可以进行单程车票的售出和使用。该方式就是利用移动支付来开展工作，能够完成现金交易和找零等工作，该售票系统就是ITVM。虽然能够减少单程票的使用次数，但是其只是一种过渡性的方式，应用效果还要进行长期观察。ITVM安装主要是将其直接设置到非付费区域内，可以通过互联网来获取单程票。ITVM可以使用地铁通信系统，与后台支付系统联系起来。乘客进站时，要将二维码展示出来让设备进行扫描，ITVM设备能够直接获取二维码的信息，检查确认之后能够出票，同时核对系统内存留的票根，就能够将购票结果直接显示到票务平台上，单程票出票数据能够直接传输到SC、LCC及ACC系统。在乘客购票阶段，ITVM可以按照乘客的票务金额，利用二维码的扫描装置能直接读取乘客在第三方支付之后所形成的二维码，然后与后台支付系统直接反应到支付平台上，或者通过使用银联的非接POS模块来完成线下支付。
4移动支付在地铁自动售检票系统中的应用
4.1系统流程
而二维码移动支付城市轨道交通自助售票系统功能框架结构，包括两个主要功能，一是后台管理系统，二是手机端App软件，后台管理系统，是对系统模块的建立，使其与城市轨道交通自动售检票系统进行对接,把乘客的信息数据、资
金结算、消费等功展示，每个功能都有独立的系统。手机端App软件，乘客在进出站前进行二维码的扫描，前提是在手机端上生成轨道交通电子车票，手机客户端支持此软件，乘客根据自己想要的支持方式进行支付，可以是官方App、微信、支付宝等。当乘客通过手机App后，就会形成一个乘车码，对准进出站口的二维码扫描模块进行识别，验证成功后进出车站，并支付相应的费用。
4.2系统架构设计
我们主要是以二维码移动支付方式为分析主体，在二维码移动支付的轨道交通自动售票系统总体架构中，有明确的内部结构与功能，而各功能的标准性与规范性，都会为城市轨道交通自动售票系统提供了良好的基础保障。二维码移动支付的轨道交通自动售票系统总体架构主要由基础设施层、数据层、支撑层、应用层、保障体系所组成。第一，基础设施层。主要的服务内容就是用户交互服务，包含基础功能的硬件设施。第二，数据层。在整个自动售票系统中，其是主要的核心内容，对移动支付方式与流程的规划，确保各结构都能发挥出自身的作用，使各信息数据之间进行交互。第三，支撑层。为系统的开发、应用提供技术支持。第四，应用层。系统会根据乘客的需求，把二维码生成。第五，保障体系。是对整系统的管理，确保各系统环节运行的规范性。
结语
随着现代科学技术的发展，计算机网络技术被广泛的应用到各个领域中，地铁行业也逐步的应用移动支付方式，大大提升了交易的效率和准确性。先进互联网支付方式能够更好的提升用户的消费体验，满足多种条件之下的应用需要，可以达到系统的运行需要，要保证网络运行的安全性，使得系统运行更加的安全、稳定，也能保障资金的安全性。
参考文献
[1]GB/T20907-2007城市轨道交通自动售检票系统技术条件[S].北京：中国标准出版社，2007.
[2]GB50381-2010城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范[S].北京：中国计划出版社，2010.
[3]郑在盛.NFC移动支付技术在地铁自动售检票系统中的应用[J].大科技，2018,(2):250.
篇四：苏州地铁自动售检票移动支付评价
地铁自动售检票系统车站终端设备布置的原则与要求探讨
摘要：随着我国地铁运载量的不断提升与新型科学技术的发展，地铁自动售检票系统应用也越来越广泛。地铁自动售检票系统终端设备的研发和运用，极大的提升了地铁售检票工作的自动化、智能化水平，减少了地铁运营商在售检票环节的人力、物力资源投入，对于地铁车站运营效率有着极大的促进作用。地铁车站自动售检票系统终端设备布置过程中要满足科学、合理以及便利等原则，为乘客提供更加优质的售检票服务。文章结合地铁自动售检票系统终端设备使用实际情况，对终端设备的布置原则与要求进行分析，旨在给行业工作人员提供有益借鉴。
关键词：地铁；自动售检票系统；终端设备；布置原则与要求
在地铁车站使用自动售检票系统能够有效降低人力、物力资源的投入，能够全面提升对车站人流的管理能力，从我国自建立地铁以来，从1998年开始实施自动售检票系统的应用，至今已经有20多年的历史，地铁自动售检票系统的应用也是有效实现地铁票务收入、实现地铁运营管理稳定性的重要措施。自动售检票系统的应用能够有效简化对乘客的管理程序，提高管理效率，同时也能够使车站得到科学布局，使车站空间得到更大效率的应用，全面提升车辆的整体美感，为广大旅客提供更优质的服务。而自动售检票系统在应用过程中的良好效果离不开基本的原则遵循，本文就结合地铁自动售检票系统智能终端设备的布置原则和相关要求进行总结与分析，将进一步明确自动售检票系统的应用。
1AFC地铁智能终端设备简介
对于地铁AFC智能终端设备是将计算机通信网络、自动识别、自动控制、精密机械传动等相关信息与技术进行有效融合，形成机电一体化的信息系统，基于这一系统能够实现对城市轨道交通的售票、检票、计费、车站管理等多项功能于
一体。近几年来随着我国城市地铁的不断发展，自动售检票系统在地铁站的应用也越来越广泛。而在自动售检票系统应用的过程中组成自动售检票系统终端设备的主要包括自动检票机、自动售票机、半自动售票机等多种类型，通过这些机械设备的应用可保障车站的收费与管理需求。
2自动售检票系统智能终端设备布置原则
自动售检票系统智能终端设备的应用其主要目的是为了方便广大旅客的出行，同时也提高轨道交通车站的管理水平和效率，构建和谐的出行环境，因此在进行智能终端设备布置的过程中要遵循以下几项基本原则：
2.1功能匹配原则
在进行自动售检票系统智能终端设备布置的过程中要结合终端设备的功能以及车站的实际使用需求进行综合分析，使智能终端设备的布置符合旅客快速流进流出的基本原则，全面提高旅客在车站的通过能力，同时也要注重做到相应的智能终端设备满足消防和安全管理的要求，以此为基本原则进行各项安检设备、步梯、电扶梯、出入通道等相关智能终端设备的布置。防止不合理的终端设备布置导致旅客在流通的过程中出现瓶颈现象。例如我在进行终端设备布置的过程中要充分把握车站的主体客流走向，使相应的设备布置能够贴合客流的实际流向需求变化，同时还要结合客流在不同时段的峰值进行针对性的设计应用。在进行AFC设备布置时要结合车站客流提前预测，以此为基础形成预测报告，按照预测报告进行终端设备的布置。此外地铁站在建设的过程中需要一定的时间周期，而在这一时间周期中，其车站周围的发展速度以及人员流量也会发生显著的变化，因此在进行终端设备布置之前要针对车站周边进行多走访、多摸排，查看相关单位和地块的基本情况，在进行车站设备布置的过程中能够具有一定的前瞻性和预测性，能够边设计边修偏，使最终所布置的智能终端设备满足车站实际客流走向需求，充分体现出功能匹配原则，以避免相应的终端设备布置出现差、错、碰、漏等相关问题。
2.2人性化原则
在进行车站AFC智能终端设备布置的过程中要遵循人性化原则，人性化理念是一切服务于广大人民主体的基本理念，我们在做任何一项工作的过程中都要基于该理念的指导以更好的贴切广大人民的使用需求。在进行AFC智能终端设备布置时基于人性化原则指导应注重关注弱势群体。结合车站人群进行分析其弱势群体主要包括生理性和社会性两大类别，要基于弱势群体在车站的使用需求进行相关设备的布置，体现出社会的和谐，降低社会的排斥问题，同时也展现出人性化管理理念。例如在关注弱势群体的过程中注重宽闸机与盲道和垂直梯进行配合，以减少弱势群体在流通过程中的障碍。在进行盲道设置时为了防止弱势群体在流通过程中受到其他人的干扰，因此应注重将传统的盲道通过宽闸机的方案转变为将盲道穿越能疏散边门的方案，然后再将盲道与垂直梯进行链接，可有效提升弱势群体在车站流通中的便利性。再如，为了保障大件行李旅客流通过程中的通畅性，在进行智能终端设备配置时应适当增加宽闸机数量，正常情况下地铁站按标准图设计为一台宽闸机，这种方案能够基本满足一般车站的旅客使用需求，但是对于机场附近、火车站附近的旅客流通需求而言，大多携带有大件行李，因此需要配备多台宽闸机满足大件行李旅客的流通要求。同时再进行宽闸机配置时相应的宽闸机应该与电梯和安检乘客流向保持一致，这样可以有效改善大件行李旅客在车站流通过程中的时效性。
2.3安全性原则
在城市轨道交通自动售检票系统终端设备布置的过程中要遵循安全性原则，地铁站所经过的人流量较大，属于人流密集的地方，而且人员在流动的过程中经过出入口通道、站厅、站台、自动扶梯、人行楼梯、售检票机等相关部位时都属于人员密集型操作区域，因此需要充分考虑安全性原则。一方面需要考虑其相关设施设备的布置能够在出现任何安全事故和灾难时，在规定时间内将最大客流量全部转移至安全区域。例如按照《地铁设计规范》（GB50157-2013）以及《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收标准》（GB-T50381-2018）的相关要求，对于AFC设备与电扶梯和疏散口之间的距离要满足一定的要求，在进行相关设备布置时要能够保证乘客出站逃生第一的基本需要，要求相应的进出闸机能够尽可能的靠近出入口位置，此外按照建筑设计防火规范GB50016-2014要求应在面向疏散方向设置开平栅栏门，且相应的疏散走道总净宽度不能低于0.9米。自动售
票排队的过程中相应的队列和出站人流通行道不能出现区域交叉现象，而且所安装的自动售检票系统终端设备应具备声光报警功能。另一方面还要考虑到所配备的相关设施设备不会对旅客造成安全伤害。在车站客伤反馈信息中，有显示AFC设备连接线缆管槽对乘客绊倒的隐形风险，此外还有AFC因设备出现被盖板绊倒或崴脚的案例，因此在进行AFC设备配置的过程中，应尽可能的采用上走线，同时应减少暗埋线槽的数量，降低盖板数量，同时所设置的线槽和盖板区域应尽可能的避开人流通行主通道，按照安全性原则减少AFC设备使用过程中对乘客可能带来的安全伤害。
2.4经济性和易维护管理原则
在进行自动售检票系统终端设备布置的过程中要遵循经济性和易管理原则，科学合理的维护管理模式可以保障设备的稳定运转，尤其是对于多线共用的换乘站，再进行相应的设备布置时要充分考虑到经济性和易维护原则，以保障设备的维护和管理效率。此外自动售检票系统终端智能设备所需成本较高，在进行布置的过程中要体现出经济性原则，有效节约车站设备投资成本，科学合理的布置闸机设备的配置数量。按照闸机的配置要求以及《地铁设计规范》，我们在进行闸机配置时要求距出入口和楼梯≥5米，同时其闸机具自动扶梯基点≤8米，按照一般车站主体总宽度为两跨16米，单跨6米，因此在进行闸机配置时每组数量不超过5个通道。此外再进行闸机配置的过程中要考虑到高峰期人流量，通常情况下人行通道服务水平为0.69人/平方米，而在高峰期时，按照80%的偏差进行放大，即每小时的人流量达到1.5万人，而闸机的通行能力为每分钟38人，列车间距为3分钟，因此我们在进行闸机和电扶梯配置时应设置12~17米左右的缓冲区。
3自动售检票系统终端设备布置要求
对于地铁站自动售检票系统终端设备在进行布置的过程中要严格按照《地铁设计规范》（GB50157-2013）进行实施，以此为基础还要充分结合车站的实际使用需求和运营管理需要科学布置终端设备，总结几项布置要求为以下几个方面：
3.1进出站检票机布置要求
进出站检票机在进行布置的过程中，考虑到其主要使用功能就是分界出付费区和非付费区，因此在布置位置方面要处于人流量垂直方向，同时还要避开进站与出站人流的交叉处，既拥有足够的空间来满足检票区的客流量缓冲要求，也能够满足客流集散要求。对于进站检票机在进行设置时且通道宽度应该在4米及以上，同时在进出站检票机分开设置时应适当酌情考虑到实际使用需求，设置双向检票机。在进行检票机布置时应尽可能的采用“一”字形或者是“Z”字形，检票机的净距宽度应在55厘米以上，而双向检票机的进去应在90厘米以上，在进行双向检票机布置的过程中考虑到实际客乘客使用需求因靠近售票处。
3.2自动售验票机布置要求
在进行车站终端设备自动售验票机布置的过程中，首先该区域应规划于非付费区，在位置方面应与车站出入口检票机位置处于同一人流线上，以缩短乘客的流通时间，同时也满足紧急情况下的乘客安全疏散需要。此外在进行自动售验票机设置的过程中应规避客流交叉区域，在进行售票和验票时不受其他乘客人流量的影响，在空间方面要能够基本满足乘客查询、排队、购票以及工作人员开展工作等基本要求。因此自动售票机应采取与客流量进站流向并排的方向进行设置。此外在每个位置应设置不少于两台的售票机，在整个车站应设置不少于2的售票机，在每2台售票机之间应间隔1米以上的距离。而验票机的设置位置可结合车站实际使用需求和售票机位置科学布置。
3.3售票亭设置位置
在进行票亭设置时其基本位置应设置在付费区和非付费区的隔离带上，同时在票亭付费区因设置补票通道，此通道应不低于1.2米。在在列车换乘站进行票亭布置时，应结合换乘区域的旅客流入特点，在乘客流入较大的一端设置双工位的票亭。如果非换乘站，在大型商业场所或者是大型交通枢纽位置其客流量较大时也应设置双工位的票停站。
4结语
综上所述，城市轨道交通自动售检票系统终端设备在进行布置时，要遵循行业规定和规范基本要求，同时还要结合车站实际使用过程中的基本原则，按照功
能匹配原则、人性化原则、安全性原则以及经济性和易维护管理原则进行配置，而进出站检票机、自动售票验票机以及站内票亭等相关主要设备设置时要满足车站的实际使用基本要求，科学合理的规划，进而使所布置的智能终端设备满足车站实际使用需要。
参考文献：
[1]刘斌.地铁自动售检票(AFC)系统及其发展趋势[J].华东科技,2022(01):111-113.
[2]陈宇,刘晶晶,黄曼全.探讨地铁自动售检票系统(AFC)车站设备布置的原则[J].中国安全生产科学技术,2020,16(S1):82-85.
[3]陆赛杰,林磊.新型终端设备在地铁自动售检票系统中的应用[J].电子世界,2018(24):180-181.
[4]陈宇,刘晶晶,苏茂源.地铁自动售检票(AFC)设备安装新工艺探索——“上走线”实践应用[J].中国安全生产科学技术,2021,17(2):124-127.
篇五：苏州地铁自动售检票移动支付评价
"互联网+"地铁自动售检票系统的变化及应用实践
摘要：在我国现代城市轨道交通行业高速发展的背景下，地铁成为人们出行的一项重要方式，不仅能够缓解城市地面交通压力，同时能够提升人们出行便捷性。在现代信息技术发展推动下，自动售票系统成为地铁车站售票的一项主要方式，能够提高售票效率，从而提升服务质量，所以需要明确“互联网+”对于其系统的影响，以此方式对售票系统进行优化设计，从而进一步提升售票系统运行效果，满足人们快速购票的需求，还能够为后续服务提供相应的功能。
关键词：“互联网+”；地铁车站；自动售票系统；变化分析；应用实践
互联网技术的发展对多个行业与领域产生了重要的推动作用，使得行业生产、服务模式发生较大的变化。在传统的地铁自动售票系统中，一般以投币和刷卡方式为主，但是随着“互联网+”发展，移动支付得以全面应用，许多乘客不会随身携带现金，这就要求自动售票系统具有移动支付的功能，从而提升售票便利性，满足人们出行需求，所以"互联网+"对自动售票系统产生了深刻的影响，需要基于该影响对其进行优化设计，提高系统实效性。
1"互联网+"地铁自动售检票系统的变化分析
1.1传统系统分析
在地铁车站的传统自动售票系统中，以九三级、非接触式射频IC卡以及传感技术等为基础，能够满足乘客的自助售票需要，主要是通过现金、刷卡的方式，还可以对IC卡进行充值与查询，这种方式能够减少地铁车站的票务人员，从而降低运营成本，同时能够提升售票服务效率。在其系统架构中，一般采用全封闭的设计方案，收费模式以记程式为主，通过非接触IC卡，以其作为车票介质的构成原则，按照各层次设备与系统的功能，分为多个模块。传统的自动售票系统
具有多年应用历史，当前在地铁车站中依然沿用，是许多乘客乘坐地铁时的一种首选方式[1]。
1.2"互联网+"对地铁自动售检票系统影响
在我国全面进入"互联网+"时代后，互联网对各个领域产生了深刻的影响，尤其是在移动支付技术全面普及的形势下，使得传统商业模式、支付模式发生很大改变。在地铁自动售票系统中融合"互联网+"的概念之后，其系统架构发生很大变化，系统层次、功能种类以及具体的车票形式，都发生了很大变化。因为融合了"互联网+"与云技术，使得传统自动售票系统的封闭模式得以改变，互联网采用外部链接的方式，能够实现网络化售票，相比于传统的系统模式而言，整体系统更加复杂，且由于封闭结构改变，需要增加相应的安全管理系统，对于自动售票系统提出了更高的要求。
2"互联网+"地铁自动售票系统的具体变化分析
2.1系统设备变化
在融合"互联网+"之后，售票系统需要增加TVM、BOM以及闸机等功能，同时需要新增许多功能，包括二维码购票、二维码取票以及验票等功能，其系统设备的变化包括如下几项：（1）TVM增加了移动支付购票与车票兑换功能。（2）闸机增加移动终端设备，也就是刷移动设备过闸功能。（3）增加移动支付功能，购买车票时能够移动支付扫码的方式进行。（4）相比于传统的购票设备，需要增加自动票务处理设备，以便于乘客通过网络购票、补票以及充值；传统纸质车票的补票、充值等自助操作功能；无现金业务的半自动化功能。通过采用"互联网+"的相关技术功能，理论上能够减少80%的人工售票人员，从而降低地铁单位的人力成本，提升地铁运营经济效益。（5）在STM设置方面，因为车站的空间有限，尤其是为自动设备预留的位置较为有限，且位置基本固定，在增加新的STM滞后，需要考虑到其在车站的位置；传统的售票系统不具有互联网支付功能，所以需要对其功能进行增加与优化。综合来看，STM需要布置在付费区与非付费区两个区域，每个闸机需要布置一台STM，且不能对客流走向造成影响，同时不能影响乘客进出，为乘客购票提供便利条件[2]。
2.2车票变化
在传统的售票系统中，以非接触式的IC卡作为车票媒介，主要为储值票与单程票，与"互联网+"融合后，车票类型发生了变化，需要加入蓝牙、通信以及二维码等不同种类车票，具体变化包括：（1）传统的车票采用FRID技术，为了便于乘客使用，该车票类型需要保留。（2）蓝牙为无线通信技术，能够在固定设备、移动设备以及局域网之间进行短距离的数据交换，当前我国部分地区的售票系统中采用蓝牙技术，将其作为车票，是车票形式的一种变化。（3）NFC为短距离高频无线通信技术，能够在设备之间进行非接触式传输，以RFID为基础，但是传输效率有所提升，且可以通过移动设备终端进行数据传输，也是一种车票类型，用户可以将其移动设备作为车票。（4）二维码技术在当前支付领域具有广泛的应用，通过扫描设备对其进行扫描，能够自动读取其中含有的信息，且在智能移动设备普及的情况下，二维码逐渐成为一种主流的支付方式。在自动售票系统中，以二维码作为车票媒介的支付功能已经十分成熟，是当前自动售票中应用最为广泛的一项技术，乘客不需要购买车票，在申领当地地铁的二维码、绑定有效的支付形式后，将二维码作为车票可以直接刷码进站与出站，且能够根据乘坐里程自动计费，是一种最为便捷的地铁车票类型。但是需要注意的是，在使用过程中，二维码使得传统系统封闭性被打破，所以需要做好安全管理工作，防止售票系统受到病毒等攻击，确保系统运行安全性。
3"互联网+"地铁自动售检票系统的应用实践
基于上文的分析可以明确，"互联网+"相关技术的发展，使得地铁自动售票系统发生很大变化，在系统架构、设备组成以及车票种类方面，都发生了相应的改变，能够降低地铁运营成本，同时能够为乘客购票、出行提供更加便利的方式。当前应用最为普遍的为二维码技术方式，以该技术为例，将其应用在地铁车站实践中，主要内容包括如下几项：（1）安装设备。在采用"互联网+"的二维码自动售票系统后，需要对原有售票设备进行改造，或安装新的扫描购票系统，其核心为移动支付，乘客选择出行路线、到达车站后，系统初始相应的收款码，乘客扫码成功支付后，自动给出传统车票，这种方式有利于没有先进、没有IC卡的乘客，在一些客流量较大的地铁车站中具有良好的效果。（2）开发配套系统。采
用"互联网+"的自动售票系统，需要车站开发相应的系统，比如乘客选择由闸机扫描二维码进站与出站的方式时，首先需要申领由地铁运营单位规定的二维码，所以需要进行系统开发，为乘客提供相应的服务，使其能够通过移动支付软件或其他方式申领对应的二维码，扫描后实现自动出站与进站，并实现自动化扣费，从而能够提升地铁出站便捷性[3]。（3）做好系统安全管理。为了确保"互联网+"自动售票系统安全运行，需要结合"互联网+"售票的特点，做好系统安全管理，加强对网络病毒识别、非法入侵系统的开发，并做好系统更新与维护工作，确保"互联网+"自动售票系统能够安全运行，防止由于网络安全问题对地铁运营单位或乘客个人造成财产损失与信息安全问题。
结束语
综上所述，本文简要阐述了"互联网+"地铁自动售检票系统的变化，并对自动售票系统的具体变化形式与内容进行分析，最后以二维码自动售票为例，对其实践应用进行分析，希望能够对地铁运营工作起到一定的借鉴与帮助作用，不断提升地铁自动售票系统质量。
参考文献
[1]董诗轩岳良.互联网+时代城市轨道交通自动售检票系统设计[J].数码设计（下）,2021,010(004):29-30.
[2]谭雪娇.云计算技术在地铁自动售检票系统中的应用[J].工程建设与设计,2021(18):3-3.
[3]彭永祺,罗玲,袁震.地铁自动售检票系统设备故障与客流的相关性研究[J].数据,2022(005):1-1.
篇六：苏州地铁自动售检票移动支付评价
浅谈地铁自动售检票系统物联网技术应用
摘要：城市轨道交通作为居民出行便捷设施已被大家广泛应用。随着信息技术和物联网技术的迅速发展，自动售检票系统逐步取代以往的人工服务，成为城市轨道交通运行中的重要组成部分，提高了城市轨道交通自动化水平，逐步实现网络化运营的目标。基于此，本文主要就地铁自动售检票系统物联网技术的应用展开了分析。
关键词：地铁；自动售检票系统；物联网技术；应用
1物联网技术及其发展
物联网技术，即各类移动设备的移动终端、工业系统、数控系统、家庭智能设施或视频监控系统等各类智能系统的终端设备和设施。物联网技术在互联网环境下可以利用射频识别技术、纳米技术、传感技术、智能嵌入技术、云计算、IPV6技术等目前国际社会上使用的高端技术，进行实时在线监测、定位追踪、远程控制、安全防范、在线升级、统计报表、在线决策等各项满足用户需求的智能工作。现阶段，随着物联网技术的升级和更新，这一技术凭借着自身的优势在医学领域、安防领域、城市交通领域以及污水处理等领域中广泛应用。目前，物联网技术已经能够将新一代IT技术充分运用在电力、交通、建筑、水利以及资源等各行各业中。可以说，一个物联网的时代即将到来。近年来，得益于我国经济的的发展和科学技术的进步，在世界传感网领域，我国已经成为了标准主导国之一，且研发水平居世界前列，无线通信网络和宽带覆盖率高，这为物联网技术的发展打下了坚实的基础和设施、设备的支持。
2地铁自动售检票系统
城市轨道交通自动售检票系统简称AFC系统，主要由清算管理中心、线路中心计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备等组成，涉及集成技术、信息处理技术、自动控制技术以及安全加密等技术构成的自动化售票、检票智能系统。使人们的购票、退票、检票等过程更加便捷。在以往城市轨道交通中采用机电一体化系统，这种系统注重硬件系统，无法对其软件系统更新换代，而且需要大量工作人员的辅助，基本处于工作人员操作设备来满足用户的需要。随着互联网、物联网技术的飞速发展，让人机交互成为可能，用户与机器进行交互应用就可以满足自身的需要。城市轨道交通自动售检票系统是电子收费系统的组成部分，目的是高效、准确的实现公共交通收费自动化和智能化的功能，根据用户应用技术的变化不断完善自动售检票系统的应用方式，例如微信支付、支付宝、网上银行等。在经济全球化的持续发展和知识经济时代的到来的时代背景下，城市轨道交通自动售检票系统被广泛使用，极大地方便了人们的出行及生活。自动售检票系统在城市轨道交通的应用已经成为了现代城市现代化的重要标志之一。物联网的射频识别技术、传感技术、云服务等关键技术在地铁自动售检票系统中的应用为该系统注入了新鲜的血液和火力，为用户在使用自动售票系统时增加了无限的可能，并使用户能够获得更完美的用户体验。不仅如此，物联网技术在自动售检票系统中的用意还有利于促进城市轨道交通的现代化发展，进而推动我国现代经济的发展和人们生活水平的提高。
3地铁自动售检票系统物联网技术应用
3.1计算机系统的信息获取技术应用
一般在车站票务室的计算机上安装信息获取应用软件，外加串口连接车票回收/发售单元、纸币识别模块、硬币识别模块以及相对应的票箱、钱箱、硬币箱进行连接。由供货商提供存取协议权限，就可以传输对应的数据。
3.2射频识别技术的应用
射频识别技术，又称无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。射频识别技术通过射频信号来识别使用自动售检票系统的目标对象，并获取识别对象的相关信息，转换成数据并经处理后进行存储，实现信息共享，例如车站内的进出站时的刷卡、视频监控系统等。
3.3传感技术的应用
物联网的传感技术在自动售检票系统中应用的也十分广泛，所谓传感技术，即利用传感器、换能器进行信息识别、信息处理、规划设计、应用升级等活动。这一使相关人员在自动售检票系统被用户使用的过程中发现当前自动售检票系统存在的不足，并及时等到修复或改正，使用户拥有更完美和完整的用户体验。
3.4智能嵌入技术的应用
在地铁自动售检票系统中智能嵌入技术的应用也十分广泛，并具有极大的意义。智能嵌入技术在自动售检票系统中的应用一般多利用接入和嵌入式安全技术将用户使用自动售检票系统的用户体验等信息，经过加密处理后，智能嵌入到应用系统中。智能嵌入技术在自动售检票系统中的应用能够做到将自动售检票系统的硬件系统和软件系统完美的固化到一起，从而使具备信息计算功能和网络接入的智能物品快速地进行信息交互。
3.5电子标签以及终端设备的RFID技术应用
电子标签也叫智能标签，是采用具有小型天线的非接触式IC卡通过RFID技术以及存储芯片来进行智能读写和加密通信。电子标签做为用户使用的凭证，起到信息采集、用户识别的功能，在城市地铁、长途公交车中应用广泛。一个完整的RFID系统由读卡器、中间件、应用程序接口、标签４个模块组成。AFC系统中的自动售票机、半自动售票机、自动检票机的票箱结构基本相同、具有功能相似，承担进、出站时票卡循环使用的作用；另外自动售票机中的钱箱都是利用RFID技术进行编号处理，与计算机系统中的现金管理、收益管理等同等重要。再有在维修系统时AFC系统中的重要部件也是利用RFID的电子标签实现零部件的编号处理，提高了维修效率。
3.6存储单元技术的应用
储票箱（包括废票箱）上安装有一个存储单元，用于存放票箱电子ID、票箱内车票张数、车票编号等信息，通过车票回收单元（TCU）或车票发售单元（TIM）模块与设备主控单元进行通信。设备主控单元通过串口与TCU或TIM模块通信以存取储票箱（包括废票箱）上存储单元中数据。纸币钱箱上安装有一个存储单元，用于存放纸币钱箱电子ID、钱箱内钱数量、各种纸币张数及数量等信息，通过纸币识别模块（BillModule）与设备主控单元进行通信。设备主控单元通过串口与纸币识别模块通信以存取纸币钱箱上存储单元中数据。硬币钱箱上安装有一个存储单元，用于存放硬币钱箱电子ID、钱箱内钱数量、各种硬币枚数及数量等信息，通过硬币识别模块（CoinModule）与设备主控单元进行通信。设备主控单元通过串口与硬币识别模块通信以存取硬币钱箱上存储单元中数据。
4结束语
总的来说，通过上文对目前在城市轨道交通中广泛应用的自动售检票系统系
统的相关知识、物联网技术的相关知识和发展现状、物联网技术在城市轨道交通自动售检票系统中的应用的关键技术等简单的介绍，可以知道物联网技术和自动售检票系统在现代社会中应用的意义。掌握高端科学技术并将其利用到现代生产和生活当中不仅是现代经济社会发展和知识经济时代的要求，更是现代化社会的标志之一。相关人员不仅需要将物联网技术更多、更完备的应用在自动售检票系统中，更需要进行实时的更新和升级，进而推动自动售检票系统和物联网技术的共同发展，从而推动城市轨道交通的发展，为城市居民提供现代生活的保证。
参考文献：
[1]物联网技术在智能交通系统架构中的应用[J].吴燕.自动化与仪器仪表.2016（06）
[2]城轨交通自动售检票系统架构体系研究[J].邱华瑞，张宁，徐文，何铁军.都市快轨交通.2014（02）
[3]物联网—嵌入式系统发展的新契机[J].展巍.办公自动化.2011（19）
[4]基于云计算技术的地铁自动售检票系统探讨[J].陆赛杰.科技传播.2018（23）
篇七：苏州地铁自动售检票移动支付评价
关于地铁自动售检票系统的前景和发展
摘要：随着时代的飞速发展，科学技术在社会生产以及生活中被广泛利用，科学技术推动了我国的城市建设的步伐。城市交通规划建设也是城市建设中的重要组成部分。为了追求更多更好的工作和学习的机会，越来越多的人向城市涌入，由于人们收入水平的提高，私家车也随之愈来愈多，这给城市的地上交通带来了巨大的负担。为了可以节约人们的出行时间，提高生活效率，国家提高了对地铁工程的重视程度，并加大了对地铁工程在科技上以及资金上的投入，使地铁工程建设与城市规划建设相符合。地铁的检票系统是地铁的一个重要环节，运用了大量科学技术针对检票进行了改善和升级，在一定程度上推动了地铁智慧化发展的进程。笔者通过对自动售检票系统的分析，对自动售检票的发展前景进行了预测。
关键词：地铁；自动售检票系统；前景；
引言：
由于我国城市化发展步伐的加快，缓解城市地上交通压力就显得尤为重要。车辆众多，不仅会造成堵车，影响人们的工作安排或者个人计划，而且极易发生交通事故，不利于人们的生命安全。面对这样的状况，我国加快了对地铁工程的规划和建设。地铁由于是在地下，在一定程度上会使地上的交通压力得到有效缓解。在地铁建设中，为了可以提高人们的出行效率，给人们的出行带来便利，地铁工程通过研究决定应用自动售检票系统，使地铁工作人员的工作量减少，工作强度降低，从而提高工作人员的工作效率。我国人口众多以及旅游业的发展迅速，导致地铁站有着巨大的人流量，继续应用人工售检票，会使地铁售检票岗位需要大量的人力，且售检票的工作效率低下。因此，自动售检票系统对地铁的发展来说是十分必要的并且有着巨大的意义。在对自动售检票系统进行分析时，要从其功能以及技术等方面出发，展望地铁发展的光明前景。
一、对我国自动售检票系统的分析
（一）对地铁自动售检票系统的概述
自动售检票系统是地铁运行系统中的重要组成部分。它对地铁系统的有效运行起着关键作用。它的主要服务对象是所有需要乘坐地铁的人员。由于人员流动量巨大，售票检票流程有些许复杂，如果继续采用人工售检票会使工作人员的工作量加大且容易发生操作失误。然而运用自动售检票系统，就可以真正为人们的交通出行带来便利，系统使流程更加简化，操作简单，提高上下地铁的效率。自动售检票系统的产生和升级离不开高端技术的支持。该系统应用了两种主要的高端技术，通过对高端技术的应用，使售检票系统的功能更加完善，且便于票务管理工作的顺利进行。自动售检票系统的应用使地铁运营更加智慧化、科技化。另外它的应用可以防止售票口和检票口因人多拥挤而引起的安全事故的发生。自动售检票系统是一项十分有用且有发展前景的应用技术[1]。
（二）自动售检票系统的功能结构
自动售检票系统的功能主要包括购买地铁票、对地铁票进行结算、上下车进行票务检查等功能。售票机会清晰的显示出城市地铁的全部线路的路程，乘客可以根据自己的始发地以及目的地进行购票，购票完成后可选择方便的支付方式进行支付，可支持快捷方式，极大地提高了售票出票的效率。并且检票的过程也实现了自动化和机器化。这些功能构成了自动售检票系统的整体功能[2]。
二、自动售检票系统的主要运用的技术
在自动售检票系统的研发过程中应用了多种科学技术。首先运用了安全交易的高端技术。在售票的过程中保障售票交易的安全完成是十分重要的。在进行售票交易的过程中，要注重网络安全以及设备安全。防止出现由于设备故障而产生的交易中止，要日常对售票系统进行维护。另外由于快捷支付或者软件支付需要安全稳定的网络，所以要注重网络的稳定与安全。其次应用了界面控制技术。由于乘客在购买地铁票时，需要根据设备屏幕显示了解到路线以及车次的信息，并且在进行购票时，需要在界面上进行操作。界面控制技术可以帮助乘客全面了解到车次信息，并且进行购买，防止出现因界面失控而发生的买错车次的现象的发生。最后是检票机控制技术的应用。检票乘坐地铁是不可缺少的一个环节，也是自动售检票系统的主要功能之一。检票机是由安全闸门、报警系统、电源、以及车票读写器等多个部分组成。检票机需要应用相应控制技术使各个部分各司其职，协调运作才能进行正常的运行。检票机中的任何一个环节出现差错，都会使检票机无法正常运行，会给乘客造成极大的不便。因此要注重对检票机的运行工作进行监督，如若出现问题，可以及时地进行处理[3]。
三、自动售检票系统的未来发展趋势
我国地铁系统中对于数据整合如今采用的分中心的模式，未来的发展趋势应当是构建中央数据整合以及处理系统来对票务管理系统进行有效监督和高效控制，与此同时，可以使数据实现更加快速的共享，实现数据的快速整合，使数据得到快速处理的同时还可以保障数据的准确性和安全性。我国地铁系统中自动售检票系统不断地顺应时代发展的趋势，进行科技创新，大力提高与自动售检票系统相关的高端技术，可以增加指纹识别的功能，使人们可以通过指纹识别就可以快速过闸，还可以添加二维码模块，使人们仅仅依靠手机就可以实现地铁出行的同时给人们带来了很大的便利。在未来的发展中，可以通过各项高端技术的应用，自动售检票系统可以将互联网技术、高端信息技术以及生物识别技术等各种技术结合起来，实现人脸识别购票或者检票，并将其加以大力普及。乘客可以通过人脸识别进行购票，在此过程中，要注重对乘客信息的保护，保障其安全性，增强自动售检系统的可靠性和智慧化。由于科学技术的飞速发展，各种高端技术蓬勃发展，可以将它们结合起来使用，最大程度上为人们的出行以及日常生活提供便利。在这样的时代趋势下，自动售检票系统有着强有力的技术支持，发展空间十分广大，使地铁系统的运行更加便利和安全[4]。
四、结束语
综上所述，地铁是城市交通规划建设中不可以缺少的组成部分，需要加大对我国地铁系统的建设和完善，政府要向其提供大量的资金支持以及技术支持。地铁系统的发展状况在一定程度上也反映了城市的交通的发展状况，它最大程度上缓解了城市地上交通的压力，提高了人们的出行效率。自动售检票系统是地铁系统中的主要系统之一，它的建设和完善减少了对人力的投入，使流程更加简化，操作更加简单，为人们购票和检票提供了很大的便利。笔者通过对自动售检票系统的简单叙述，对其中运用的主要技术进行了简单分析，并且提出了未来自动售检票系统的巨大发展前景，需要对其进行不断地升级和完善。
参考文献：
[1]王秋童.地铁自动售检票系统及其发展趋势浅析[J].数码设计(上),2019,000(007):179-180.
[2]林磊.浅谈城市轨道交通自动售检票系统的现状与发展趋势[J].华东科技(综合),2019(8):0057-0057.
[3]崔秀琦.移动支付、第三方支付在城市轨道交通自动售检票系统中的发展趋势[C]//第三十三届中国(天津)2019"IT,网络,信息技术,电子,仪器仪表创新学术会议论文集.2019.
[4]刘伯德,罗慧.自动售检票系统自动检票机的选型及未来发展趋势[J].工程建设与设计,2019,407(09):184-186.
作者简介：陈利育（1983-），男，汉族，广西玉林人，本科，主要从事轨道交通通信、AFC设备技术等工作。
篇八：苏州地铁自动售检票移动支付评价
NFC移动支付技术在地铁自动售检票系统中的应用
张甲文
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2016(52)12【摘
要】介绍了近场通信(NFC)技术在国内的发展,结合地铁自动售检票业务特点,对基于NFC技术的移动支付业务在地铁中的实际应用进行了探讨.
【总页数】4页(P77-80)
【作
者】张甲文
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司300251天津
【正文语种】中
文
【相关文献】
1.人脸识别技术在地铁自动售检票系统中的应用研究2.NFC移动支付技术在地铁自动售检票系统中的应用3.NFC移动支付技术在地铁自动售检票系统中的应用4.云计算技术在地铁自动售检票系统中的应用5.对地铁行业自动售检票系统中如何应用网络技术的探究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买
推荐访问: 苏州地铁自动售检票移动支付评价 检票 苏州 地铁