汽车检测与维修毕业论文2000字14篇

汽车检测与维修毕业论文2000字14篇汽车检测与维修毕业论文2000字　　汽车维修与检测专业专科毕业论文　　别克凯越二级维护工艺流程　　生赟0９７011114　　张国华汽车维修与检测　　目录１．毕业实践任务下面是小编为大家整理的汽车检测与维修毕业论文2000字14篇,供大家参考。

篇一：汽车检测与维修毕业论文2000字

　　汽车维修与检测专业专科毕业论文

　　别克凯越二级维护工艺流程

　　生赟0９７011114

　　张国华汽车维修与检测

　　目录１．毕业实践任务书…………………………………（2）２．毕业设计论文……………………………………（3）第一章别克凯越二级维护的内容及过过程………………（3）第一节别克凯越汽车的保养及注意事项……………………（3)

　　第一章

　　第一节别克凯越车的保养及注意事项

　　汽车保养和汽车修理是密切相关的。修理中有保养，保养中有修理。在车辆保养

　　过程中可能发现某一部位或机件将要发生故障或损坏的前兆,因而可利用保养时

　　机，对其进行修理。而在修理的过程中,对一些没有损坏的机件也要进行保养,

　　这是很自然的事情。

　　因此,汽车保养和汽车修理的关系是辩证的。在日常活动中，一定要处理好两者

　　之间的关系,坚持以保养为重点,克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾向。

　　“三分修七分养”说的就是这个道理。

　　元征Ａ汽车养护中心针对目前汽车养护行业中的情况，科学的将汽车保养系统分

　　为六大部分，并可对下列的六大系统进行特别养护。

　　一、润滑系统的深化保养‫ﻫ‬润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件

　　进行有效的润滑，以防过度磨损。在常规情况下,汽车每行驶５000km-１00０0

　　ｋm时就需清洗保养一次,在遇到发动机噪音过大，加速无力,水温过高时也需清

　　洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物,避免机油高温下的氧化稠化,

　　减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命,提高发动机动力。‫ﻫ‬二、燃油系统的

　　清洗保养（即清洗喷嘴、气门积碳）

　　常规情况下，汽车每行驶10000ｋm-15000km时需清洗保养1次,或当你发觉

　　引擎喘抖,迟滞和加速不良，冒黑烟，无力、费油时清洗保养１次。清除系统内

　　部的胶质和积碳，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底

　　更换旧的冷却液。‫ﻫ‬三、冷却系统的清洗保养

　　一般情况下，汽车在冬夏换季时应清洗保养一次,正常行驶中每6个月至8个

　　月清洗保养一次,或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动

　　机过热的痕迹和水垢,防止有害的腐蚀发生,避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻

　　底更换旧的冷却液。‫ﻫ‬四、变速箱的清洗保养（自动变速波箱)

　　常规情况下，汽车每行驶2０000km－25000km时清洗保养一次,或遇变速箱打滑、

　　水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物，

　　恢复密封垫和O型圈的弹性,使变速箱换档平顺，提高动力输出，彻底更换旧的

　　自动变速箱油。

　　五、动力转向系统的清洗保养‫ﻫ‬汽车每行驶40000km－45000km清洗需保养一次,

　　或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后,也须清洗保养一次。清除系统

　　中有害的油泥、漆膜，清除低温时的转向困难,制止并预防动力转向液的渗漏，

　　清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液。‫ﻫ‬六、制动系统的清洗保养

　　汽车每行驶5０000ｋm清洗保养一次,或遇AＢS反应过早，过慢时清洗保养

　　一次。清除系统中有害的油泥漆膜,清除超高温或超低温时工作失灵的危险，有

　　效防止制动液变质过期，彻底更换旧的制动液。

　　注意事项：

　　１.雨刷水添加‫ﻫ‬北方雨水、风沙大，空气中的杂质很多,如柳絮、沙粒等。

　　这些杂质影响视线，应当备取一点水。

　　２．车辆导水槽的清洁‫ﻫ‬

　　车辆前风挡玻璃下面都有导水槽，以便玻

　　璃上的水流到车下。有些车的电器部件就安装在导水槽内,所以导水槽一旦堵塞，

　　容易造成电器部件受潮损坏。‫ﻫ‬

　　3.螺栓过紧

　　汽车轮胎用螺母联接紧固，换轮胎后应保证其有足够的预紧力，但也不能

　　拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形,另一

　　方面将使螺栓产生拉伸变形,预紧力反而下降,甚至造成滑扣或折断现象。‫ﻫ‬

　　4、添加机油太多

　　发动机机油不足时,轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良,加剧磨

　　损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但如果添加机油太多，增加了发动机内部功率损

　　失,而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油应

　　控制在机油尺的上、下刻线之间为好。‫ﻫ‬5、长期不用车

　　有的人只有周末或假期时才开车，其实这样的用车方式是很伤车的,这样的

　　用车习惯很容易使车子提早出毛病。引擎与变速箱等传动机件表面会因常处于与

　　空气直接接触的状态而生锈。电瓶也会因为长期的自然放电影响到使用寿命,发

　　动一次车电瓶所消耗的电力也大约要行驶20分钟才能补足。最好每星期动行一

　　下车辆，外出同样多现提前运行一下车辆，另外同样开车人也要熟悉下车辆，进

　　行出行前的适应性练习。

　　6、停车后车辆不好起动‫ﻫ‬行程中启动时不能连续启动不超过３次,启

　　动的时间最好控制在5秒以内，如果启动３次未成功,应停几分钟后再继续启动，

　　这样不紧损坏电瓶,至使车辆不能使用。

　　7、停放车辆

　　出行的地方有车库、棚下就放在里面，没有要相对停放在平坦、干燥的地

　　点停放。但不能停放在树下,陡坡路崖边，崖壁下,环水岩石地。

　　8、轮胎‫ﻫ‬

　　轮胎胎压要按照汽车厂家的规定范围,前胎最好使用统一花

　　纹的胎，一般的汽车保持2.1—２.3个大气压即可。充氮气最好。9‫、ﻫ‬不熟

　　的道路不要高速、急刹车、猛打方向

　　雨天、沙土路面，轮胎与地面的摩擦系数降低,车辆的控制变得困难,如果

　　操作不当，还可能使车辆发生侧滑。在车辆需减速时,可采用换低挡的方法，充

　　分使用发动机制动。陡坡尽量少用紧急制动,或者采用点制动的方式。行驶过程

　　中，适当加大前后车辆的间距,同时也要注意与左右车辆的距离。

　　10、雾气蒙窗开冷风

　　秋季、雨天,遇上空气湿度较大的天气，夜晚因为驾驶室内外有温差，经常

　　会有雾气附着在玻璃上,从而影响驾驶者的视线。用冷气对着前挡风玻璃吹,以此

　　缩小玻璃内外的温差,达到除雾的效果或者使用车内的除雾加热装置达到后车窗

　　除雾。

　　第二节别克凯越车的保养周期

　　通用别克对于凯越车型的官方规定为每行驶5０00公里更换一次机油机滤；空气滤芯和空

　　调滤芯每隔1万公里或6个月更换一次；汽油滤芯每隔２万公里或1２个月更换一次。刹车

　　油每隔3万公里更换一次。

　　对于刹车油和变速箱油,官方使用手册上没有给出严格的更换周期,要求每次保养进行相关检查,视情况进行补充添加或者更换。

　　通用别克凯越1.６L车型官方保养周期表

　　周期项目

　　机油机滤

　　空气汽油‫ﻫ‬滤空调滤清器清器滤清器

　　转向助力油

　　变速‫ﻫ‬箱刹车油火花塞油

　　50０0100０01５000２00０02500030００03500０4000０4５0005０0０05５00060000

　　周期项目

　　●

　　○

　　○

　　○

　　○

　　○

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　●

　　●

　　●

　　●

　　○

　　●

　　●

　　●

　　○

　　●每次保养每次保养○

　　○

　　●

　　●

　　○

　　●进行检进行检●

　　○

　　●

　　●

　　○

　　●查,视情查,视情○

　　○

　　更换更换

　　●

　　●

　　●

　　●

　　○

　　●

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　●

　　●

　　○

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　　○

　　○

　　●

　　●

　　●

　　●

　　●

　　●

　　正时皮带组每隔9万公里更换一次

　　通用别克凯越1．8L车型官方保养周期表

　　机油机滤

　　空气‫ﻫ‬滤汽油‫ﻫ‬滤清器清器

　　空调滤清器

　　转向助力油

　　变速‫ﻫ‬箱油

　　刹车油

　　火花塞

　　5000

　　●

　　○

　　○

　　○

　　○

　　○

　　10０00

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　1５００0●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　200０0

　　●

　　●

　　●

　　●

　　○

　　○

　　２５0０0●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　每隔8万每次保养

　　3０000

　　●

　　●

　　○

　　●

　　●

　　○

　　公里更进行检查，

　　35000

　　●

　　●

　　○

　　●换一次视情更换○

　　○

　　4０0００●

　　●

　　●

　　●

　　○

　　○

　　45000

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　50０0０●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　5５000

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　600００●

　　●

　　●

　　●

　　●

　　●

　　正时皮带组每隔９万公里更换一次

　　凯越1．6L发动机和1.８L发动机的常规保养周期基本一致，只有火花塞的更换周期有所差别,1.6L车型火花塞更换周期为每隔2万公里更换一次,1.8L车型火花塞为每隔6万公里更换一次。

　　第三节别克凯越二级维护工艺流程图

　　第二章别克凯越车二级维护的基本作业内容第一节凯越二级维护的作业项目

　　序号

　　维护项目

　　作业内容

　　技术要求

　　1)润滑油规格性能指标符合规定

　　１

　　发动机润滑油、机油滤清器

　　1)2)

　　更换润滑油视情更换机油滤清器

　　2)液面高度符合规定3）机油滤清器密封良好，无堵塞,完好

　　有

　　效

　　２

　　检查润滑油油面高度

　　检查转向器、变速器、主减速器等润滑油规格和液面符合出厂规定高度,不足时按要求补给

　　空气滤清器清洁有效，安装可靠恒温

　　3空气滤清器

　　清洁空气滤清器

　　进气装置真空软管安装可靠。进气转

　　换阀工作灵敏、准确

　　4

　　１）油箱及油管２)燃油滤清器3）燃油泵

　　1)检查接头及密封情况２）清洁燃油滤器，并视情更换3）检查燃油泵,必要时更换

　　1）接头无破损、渗漏，紧固可靠

　　2)燃油滤清器工作正常

　　3)

　　燃油泵工作正常、油压符合规

　　定

　　５

　　燃油蒸发控制装置

　　检查清洁，必要时更换

　　工作正常

　　序号6

　　7

　　8910111213141５16171８

　　维护项目曲箱箱通风装置

　　作业内容检查、清洁

　　散热器、膨胀箱、百叶窗、水泵、节温器、传动皮带

　　1）检查密封情况、箱盖压力阀、液面高度、水泵2）检视皮带外观,调整皮带松紧度

　　1)进、排气歧管、消声器、排气管２)气缸盖增压器、中冷器发动机支架

　　1）检查、紧固,视情补焊或更换2)按规定次序和扭紧力矩校紧气缸盖检查、清洁检查、紧固

　　化油器及联动机构

　　清洁、检查、紧固

　　油器、喷油器

　　检查喷油器和喷油泵的作用,必要时检测喷油压力和喷油状况,视情调整供油提前角

　　分电器、高压线

　　清洁、检查

　　火花塞

　　气门间隙电控燃油喷射系统供油管路

　　三效催化装置

　　离合器

　　清洁、检查或更换火花塞,调整电极间隙检查调查

　　检查密封状况

　　检查三效催化装置的作用,必要的更换检查调整离合器踏板自由行程

　　1）检查前轮制动器调整臂的作用

　　技术要求清洁畅通。连接可靠,不漏气,各阀门无堵塞、卡滞现象,灵敏有效,符合规定1）散热器及软管无变形、破损及渗漏;箱盖接合表面良好。胶垫不老化、箱盖压力阀开启压力符合要求；水泵不漏水。无异响;节温器工作性能符合规定2）皮带应无裂痕和过量磨损，表面无油污、皮带松紧度符合规定

　　1）无裂痕、漏气、消声器性能良好2）扭紧力矩符合规定

　　符合规定连接牢固、无变形和裂缝清洁，联动机构运动灵活，连接牢固。无漏油、气现象,工作系统和附加装置工作正常1）喷油器雾化良好、无滴油、漏油现象，喷油压力符合规定2)供油提前角符合规定分电器无油污，调整触点间隙在规定范围内，无松旷、漏电现象、高压线性能符合规定

　　电极表面清洁,间隙符合规定

　　符合规定

　　密封良好，作用正常

　　作用正常

　　离合器踏板自由行程符合规定

　　作用正常

　　19前轮制动

　　序号

　　维护项目

　　19

　　前轮制动

　　2）拆卸前轮毂总成、制动蹄、支承销；消洗转向节、轴承、支承销、清洁、无油污清洁制动底板等零件

　　３）检查制动盘、制动凸轮轴，校紧装置螺栓

　　4）检查转向节及螺母、保险片及油封、转向节臂,校紧装置螺栓

　　１)制动底板不变形，按规定力矩扭紧装置螺栓2)凸轮轴转动灵活、无卡滞，转向间隙符合规定

　　１）转向节无裂纹,螺纹完好，与螺母配合应无径向松旷，保险片作用良好,油封完好不漏油2)转向节轴径与轴承的配合间隙符合要求，转向节臂装置螺栓扭紧力矩符合规定

　　作业内容５)检查内外轴承

　　6)检查制动蹄及支承销

　　7）检查制动蹄复位弹簧8）检查前轮毂、制动鼓及轴承外座圈,校紧轮胎螺栓内螺母

　　技术要求

　　液柱保持架无断裂,滚柱无脱落，无裂损和烧蚀,轴承内圈无裂损和烧蚀１)制动蹄无裂损及明显变形，摩擦片不破裂，铆接可靠，摩擦片厚度符合规定2)支承销无过量磨损,支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合规定复位弹簧应无明显变形，自由长度、拉力符合规定1)轮毂无裂损2）轴承外座圈无裂纹，无麻点,无烧蚀

　　20后轮制动

　　序号

　　维护项目

　　２０后轮制动

　　９)装复前轮毂、调整前轮轴承松紧度及制动间隙

　　3)制动鼓无裂纹,外边缘不得高出工作表面，检视孔完整,内径尺寸、圆度误差、左右内径差符合规定4)轮胎螺栓齐全完好，规格一致、按规定力矩钮紧

　　1）装复支承销,制动蹄支承销孔均应涂润滑脂,开口销或卡簧齐全有效2）润滑轴承３)制动鼓、制动片表面清洁,无油污4）制动片与制动鼓的间隙应符合规定，转动无碰擦现象或声响，检视孔挡板齐全5)轮毂转动灵活,用拉力计测量时可转动、且无轴向间隙6）保险可靠,防尘罩、衬垫完好,螺栓垫圈齐全紧固（螺栓规格一致）

　　1）拆半轴、轮毂总成、制动蹄、支承销，清洗各零件及制动底板、半轴套管

　　１）轮毂通气孔畅通2)各零件及制动盘、后桥套管清洁无油污

　　２）检查制动底板、制动凸轮轴，校紧连接螺栓

　　1）制动底板不变形,连接栓按规定力矩紧固2)凸轮轴转动灵活,无卡滞,轴向间隙和径向间隙

　　符合规定

　　1)套管无裂纹及明显松动，与螺母配合无径向松

　　3）检查后桥半轴套管、螺母及油旷

　　封

　　2)油封完好，无损坏，无漏油

　　３）套管颈与轴承配合间隙符合规定

　　１)轴承保持架无断裂，滚柱不脱落，无裂损和烧

　　4）检查内外轴承

　　蚀

　　2）轴承内座圈无裂纹、烧蚀

　　１）制动蹄无裂纹及变形,摩擦片不破损,铆接可

　　5)检查制动蹄急支承销

　　靠,摩擦片厚度符合规定2）支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合规定

　　3）支承销无过量磨损

　　6)检查制动蹄复位弹簧

　　复位弹簧无变形,自由长度符合规定，拉力良好

　　作业内容

　　技术要求

　　7)检查后轮毂、制动鼓急轴承外座圈，检查扭紧半轴螺栓，检查轮胎螺栓，校紧内螺母

　　１)轴毂无裂损2)轴承外座圈不松动,无损坏3)制动鼓舞裂纹,内径、圈度误差、左右内径差符合规定，外边缘不得高出工作表面,制动鼓检视孔完整

　　4）半轴螺栓齐全有效

　　８)检查半轴9)装复后轮毂，调整制动间隙

　　半轴无明显变曲，不磨套管，无裂纹,花键无过量磨损或钮曲变形

　　１）装复支承销、制动蹄片时，承孔均应涂润滑脂,开口销或卡簧齐全可靠2)润滑轴承3）套管轴颈表面应涂机油后再装上轴承4）制动蹄片、制动鼓面应清洁，无油污

　　5)制动蹄片与制动鼓的间隙应符合规定,转动物

　　碰擦现象和声响,检视孔挡板齐全紧固

　　6)轮毂转动灵活，拉力符合规定

　　７)锁紧螺母按规定力矩扭紧

　　２1

　　1)检查转向器传动机构的工作状转向器、转向传动机构况和密封性,校紧各部螺栓

　　转向盘自由转动量符合规定，转向轻便、灵活,无卡滞和漏油现象。垂臂及转向节臂无弯曲及裂

　　2)检查调整转向盘自由转动量

　　损，各部螺栓连接可靠

　　２2前束

　　调整

　　符合规定

　　23变速器、差速器

　　检查密封状况和操纵机构,清洁通密封良好、通气孔畅通,操纵机构作用正常，无异

　　气孔

　　响、跳动、乱档现象

　　１)检查防尘罩

　　２4

　　传动轴、传动轴承支架、２)检查传动轴万向节工作状况

　　中间轴承

　　3）检查传动轴承支架

　　4）检查中间轴承间隙

　　1）防尘罩不得有裂纹、损坏，卡箍可靠，支架无松动2)万向节不松旷，无卡滞，无异响３)传动轴承支架无松动4）中间轴承间隙符合规定

　　2５空气压缩机、贮气筒清洁,校紧

　　清洁、连接可靠，无漏气，安全阀工作正常

　　２6

　　制动阀、制动管路、制动踏板

　　1)检查制动踏板自由行程2）检查紧圆制动阀和管路接头3）液压制动检查制动管路内是否有气

　　1）制动踏板自由行程符合规定2)制动阀和管路接头连接可靠,无漏气３）液压制动管路内无气

　　27驻车制动

　　检查驻车制动性能，检查驻车制动器自由行程

　　符合规定、作用正常

　　2８悬架

　　检查、紧固，视情补焊、校正

　　不松动，无裂纹，无断片，按规定扭紧力矩紧固螺栓

　　２9轮胎（包括备胎)

　　检查紧固，补气,进行轮胎换位、气压符合规定,清洁,无裂损、老化、变形,气门嘴

　　磨损严重时更换轮胎

　　完好，轮胎螺栓紧固,轮胎的装用符合规定

　　序号３0

　　31

　　3２333435

　　维护项目

　　作业内容

　　发电机、发电机调节器、起动机

　　清洁、润滑

　　蓄电池

　　检查,清洁，补给

　　前照灯、仪表、喇叭、刮水器、全车电器线路

　　检查、调整,必要时修理或更换

　　车身、车架、安全带内装饰空调装置润滑

　　检查、紧固检查、紧固检查空调系统工作状况、密封状态全车加注润滑脂的部位全部润滑

　　技术要求

　　符合规定

　　清洁、安装牢固,电解液液面符合规定1）前照灯、喇叭、各仪表及信号装置功能齐全、有效,符合规定２)刮水器电机运转无异常,连动杆连接可靠3）全车线路整齐，连接可靠，绝缘良好性能可靠，工作良好无变形、断裂、脱焊、连续螺栓、铆钉紧固设备完好,无松动1)制冷系统密封，制冷效果良好2)暖气装置工作正常润滑脂嘴齐全有效，润滑良好

　　注：技术要求栏中的"符合规定＂指符合实际应用中在有关技术规定或技术要求。

　　第二章凯越二级维护具体注意部分

　　在维护中,由于各种车辆结构不同，制造质量的差别，使用情况的不同,其维护项目和要求也不相同。因此，维护作业应参照制造厂方的规定安排进行，以免造成不必要的浪费和机件的损坏。

　　发动机检测：主要检查发动机加速和减速性能；发动机的排烟状况和泄漏情况。

　　检查方法：试车或仪器检测。

　　传动系检测:主要检查离合器工作性能；检查变速器内部配合情况，变速器和主减速器的密封情况;检查变速器和减速器的工作温度;检查该系统有无异响。

　　检查方法：试车或设备检查。

　　制动系统：主要检查主制动系统、手制动系统的效能;检查制动系统的泄漏情况。

　　检查方法：试车或备检查。

　　转向系统检测:主要检查方向盘自由行程和转向系统的性能;检查转向系统的泄漏情况。

　　检测方法:试车或设备检查。

　　行驶系统检测：主要检查轮胎异常磨损;检查悬挂衬套磨损状况；检查车身的螺栓有无松动、锈蚀、变形情况;检查车身外表锈蚀和脱漆情况。

　　检测方法：外表检视。

　　电气装置检测:主要检查仪表信号、机油压力、水温、发电机充放电指示情况。

　　检测方法：试车或设备检查。

　　第三章凯越二级维护竣工后的需求。

　　第一节凯越二级维护竣工后的检测项目:

　　1‫ﻩ‬整车1‫ﻩ‬清洁‫ﻩ‬汽车外部、各总成外部、三滤应清洁‫ﻩ‬检视

　　2面漆‫ﻩ‬车身面漆、腻子无脱落现象，补漆颜色应与原色基本

　　一致‫ﻩ‬检视

　　‫ﻩ‬3对称‫ﻩ‬车体应周正,左右对称汽车平置检查

　　4紧固‫ﻩ‬各总成外部螺栓、螺母按规定力矩扭紧,锁销齐全有效

　　检查

　　‫ﻩﻩ‬５润滑‫ﻩ‬发动机、变速器、转向器、减速器润滑符合规定，各通气孔畅通。各

　　部润滑点润滑脂加注符合要求，滑脂嘴齐全有效,安装位置正确

　　检视

　　‫ﻩﻩ‬6密封及电器‫ﻩ‬全车无油、水、气泄漏,密封良好,电器装置工作可靠，绝缘良好‫ﻩ‬

　　检视

　　‫ﻩ‬7前照灯、信号、仪表、刮水器、后视镜等装置‫ﻩ‬稳固、齐全、有效

　　符合有关规定‫ﻩ‬检视

　　2‫ﻩ‬发动机1‫ﻩ‬发动机工作状况

　　发动机能正常启动,低、中、高速运转均匀及

　　稳定,水温正常，加速性能良好,无断缸、回火、放炮等现象,发动机运转稳定后应

　　无异响路试

　　2发动机功率无负荷功率不小于额定值的80%‫ﻩ‬检测

　　‫ﻩ‬

　　3发动机装备齐全有效

　　检视

　　3‫ﻩ‬离合器1‫ﻩ‬踏板自由行程‫ﻩ‬符合原厂规定‫ﻩ‬检测

　　‫ﻩ‬

　　２离合情况‫ﻩ‬接合平稳，分离彻底,无打滑、抖动及异响‫ﻩ‬路试

　　4

　　转向系1转向盘最大转动量符合规定‫ﻩ‬检查

　　‫ﻩﻩ‬2横直拉杆装置‫ﻩ‬球头销不松旷,各部螺栓螺母紧固，锁止可靠‫ﻩ‬检查

　　‫ﻩ‬3转向机构‫ﻩ‬操作轻便、转动灵活，无摆振、跑偏等现象，车轮转到极

　　限位置时，不得与其他部件有碰擦现象‫ﻩ‬路试

　　４前束及最大转向角符合规定‫ﻩ‬检测

　　‫ﻩ‬

　　5侧滑符合ＧＢ72５8中的有关规定‫ﻩ‬检测

　　5

　　传动系变速器、传动轴、主减速器

　　变速器操纵灵活,不跳档，

　　不乱档。变速器传动轴、主减速器各部无异响，传动轴装配正确‫ﻩ‬路试

　　6‫ﻩ‬行驶系‫ﻩ‬１轮胎

　　轮胎磨损应在规定范围内，同轴轮胎应为相同的规格

　　和花纹,转向轮不得使用翻新轮胎，轮胎气压符合规定,后轮辋孔与制动鼓观察孔

　　对齐‫ﻩ‬检查

　　‫ﻩﻩ‬2钢板弹簧钢板弹簧无断裂、位移、缺片,U型螺栓紧固,前后钢板支架无

　　裂纹及变形

　　检查

　　3减振器

　　稳固有效

　　路试

　　‫ﻩ‬4车架‫ﻩ‬车架无变形，纵横梁无裂纹,铆钉无松动，拖车钩、备胎架齐全,

　　无裂损变形,连接牢固检查

　　５前后轴

　　无变形及裂纹‫ﻩ‬检查

　　７

　　制动系1‫ﻩ‬制动性能‫ﻩ‬应符合GB7258中的有关规定路试或检测

　　２制动踏板自由行程符合规定‫ﻩ‬

　　３驻车制动性能应符合ＧB７258中的有关规定路试或检

　　测

　　8‫ﻩ‬滑行滑行性能

　　符合规定‫ﻩ‬路试或检测

　　９‫ﻩ‬车身、车箱车身驾驶室装置紧固,门锁链灵活无松旷，限动装置齐全有

　　效，驾驶室门关闭牢靠,无旷动,挡风玻璃完好，窗框严密,门把、门锁、玻璃升降

　　器齐全有效。发动机罩锁扣有效,暖风装置工作正常检查

　　‫ﻩﻩ‬车箱车箱不歪斜，整体不变形,底板无损坏，边板、后门平整无变形，铰链完

　　好,关闭严密,前后锁扣作用可靠‫ﻩ‬检视

　　10

　　排放‫ﻩ‬尾气排放测量符合有关标准的规定‫ﻩ‬检测

　　第二节凯越二级维护竣工的检验单据

　　汽车二级维护竣工检验单

　　托修单位：

　　厂牌型号：

　　牌照号：

　　序号检验项目

　　技术要求

　　检验结果

　　1清洁

　　汽车外部、各总成外部、三滤应清洁

　　2面漆

　　油腻子无脱落,补漆色与原漆一致

　　3对称

　　车体周正、驾驶室、保险杠、翼子板左右对称不超值

　　4轴距

　　左右轴距差不超过规定

　　5紧固6润滑

　　各总成部螺栓螺母按规定扭紧，锁止可靠发动机、变速器、差速器、转向器润滑符合规定

　　7密封

　　密封良好、无漏油、水、气、电

　　灯光、仪表、刮水器、后

　　8

　　稳定、齐全、有效

　　视镜等

　　能正常起动，各转速运转均匀、稳定

　　9发动机工作状况

　　水温不超过9０℃，加速性能良好,

　　无异响

　　10发动节功率

　　不少于额定值的80%

　　1１离合器

　　离合器踏板自由行程符合要求，按合平稳、分离彻底无打滑及异响

　　1２转向机构

　　转动灵活,无摆振、跑偏、方向盘最大

　　１3横直拉杆装置

　　14传动机构

　　15悬挂

　　１6车架、前后轴

　　1７轮胎1８制动踏板自由行程

　　1９车身、车厢

　　20制动性能21驻车制动性能2２前束值23侧滑２4滑行性能25尾气排放

　　自由转动量不超过30°球头销不松旷，螺栓螺母紧固、锁止可靠

　　变速器操纵灵活，不跳档,不乱档,传动各部无异响钢板弹簧无断裂,无移位,支架无裂纹变形,独立悬挂或减震器稳定，弹力符合要求无变形、无裂纹、铆钉无松动,连接牢固,备胎架拖车钓钩齐全同轴轮胎应相同规格和花纹,转向轮不得使用翻新胎，轮胎气压符合规定

　　1０－1５mｍ

　　车身与车架连接可靠、车门关闭牢靠。各玻璃完好,窗框严密,冷暖风装置工作正常;车厢无歪斜变形，各档板铰链完好

　　符合GB７2５8-8７规定符合GB７258-８８规定原厂规定其值≯5m/km

　　滑行距离或拉力(或阻滞力)符合规定汽油车怠速工况或排放值：

　　CO≤5％ＨC≤200０10-6含氧量９

　　~15%柴油车自由加速排放烟度≤Ｒ

　　b6.0(新车Ｒb５.0）

　　第三节凯越车的合理收费。

　　★凯越1.６L车型配件价格明细表：

　　凯越轿车保养配件价格表

　　配件名称配件价格(元)

　　工时费（元)

　　机油22.5×3.75升机油+机

　　机油滤清器

　　20．25

　　滤:５0

　　空气滤清器汽油滤清器

　　66．２56７

　　--－

　　三滤：１00

　　空调滤清器1２0.37

　　－－－

　　刹车油

　　64

　　１０0

　　变速箱油

　　214

　　12０

　　转向助力油

　　３9

　　10０

　　火花塞

　　39

　　50

　　刹车片

　　29１

　　前2５0/后３00

　　刹车盘

　　417

　　30０

　　3参考文献1.施兴成:《汽车维护工上岗培训教材》，吉林科学技术出版社。2.王运朋:《凯越汽车维护手册》,广东科技出版社。

　　

篇二：汽车检测与维修毕业论文2000字

　　沈阳广播电视大学

　　综合实训报告书

　　题目

　　姓名科

　　学号大学

　　专业指导教师

　　安全气囊的发展与应用

　　教育层次

　　专

　　省级电大

　　沈阳广播电视

　　汽车王老师

　　分校教学点

　　摘要

　　随着汽车技术的的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度是越来越快，车流量也越来越大，它带给我们的安全隐患也越来越严重，每年的交通事故都在递增。要想确保行车过程中的安全性，解决行车过程中的人员安全越来也受到了我们的重视。在汽车的装备安全气囊是现在的一种有效的解决方法，那它的发展与应用怎么样呢本文就主要对汽车的安全气囊的发展与应用进行概述

　　关键词：汽车安全气囊发展应用

　　目录

　　引言……………………………………………………………………………………6一、汽车安全气囊的发展……………………………………………………………61.

　　1.国内外安全气囊的发展……………………………………………………………62.国内外安全气囊的评价………………………………………………………63.汽车安全气囊的发展趋势…………………………………………………7

　　二、汽车安全气囊的结构与工作原理………………………………………………71.汽车安全气囊的组成…………………………………………………………72.汽车安全气囊的种类…………………………………………………73安全气囊的工作原理……………………………………………………7

　　三、汽车安全气囊的应用…………………………………………………………81.安全气囊打开所需要的条件…………………………………………………82.安全气囊的安全性……………………………………………………………83.安全气囊的使用和缺点………………………………………………………94.对现在安全气囊的改进………………………………………………………9结论………………………………………………………………………………10

　　参考文献…………………………………………………………………………11

　　引言

　　近几年来，人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。在人们都开始有了汽车，公路也不断完善，汽车在行驶过程中的速度越来越快，加上汽车技术的不断发展，车速，车流量都是一个问题，从而引发了安全的隐患，而这安全隐患如何能去预防在人们对技术的发展，有了安全气囊，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题，而汽车安全气囊它在今天又如何的去发展和应用呢

　　一、汽车安全气囊的发展

　　（一）安全气囊国内外的发展使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国，在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是由于那时技术的的限制，还不能把这种想法或专利进行实现，到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样的安全系统，随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的安全气囊。在我国，对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992年，我过自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，安全气囊的国产化率

　　超过50%，到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。

　　二、国内外对安全气囊的评价尽管国内国外都对安全气囊的研究与发展都有一定的基础和规模，但是对含有安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面还是有待去加强，虽然国内外的安全气囊的研究到了技术要求，但还是有些不足，比如它的自主权，传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态，因此我们安全气囊的业内人士还要付出巨大的努力！

　　三、安全气囊的发展趋势汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。

　　当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。

　　(1)安全气囊的智能化传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生［4］。

　　近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。

　　(2)安全气囊的小型化缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。

　　(3)环境保护型安全气囊采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害，且易于回收处理，没有环境污染的问题。

　　(4)安全气囊的多样化驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同

　　设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。

　　四、汽车安全气囊的结构与工作原理（一）安全气囊的的组成安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。（二）安全气囊的分类按安全气囊数量分类可分为单安全系统，双安全气囊系统和多安全气囊系统：（1）单安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个安全气囊。（2）双安全气囊系统近几年生产的轿车大多都采用拉双安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达626,929，福特林肯城市及国产的奥迪a6等轿车均采用的是双安全气囊系统。（3）多安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了3个或3个以上的安全气囊。例如，瑞典沃尔沃850,960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。（三）安全气囊的工作原理当车辆发生碰撞时，安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。现在国内外电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的

　　安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后0～20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器（ECU），ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20～60ms内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60～100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。下图中是安全气囊的工作原理图：

　　二、汽车安全气囊的应用1.安全气囊打开所需要的条件安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30km／h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气

　　囊才能打开。下图是正确引爆安全气囊的有效范围图：

　　2、安全气囊的安全性安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78％的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。3、安全气囊的使用和缺点安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车外三个方向。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面

　　撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。

　　安全气囊的缺点：（1）是在低速碰撞不致命情况下,由于气囊起爆使一些近视眼带眼镜的人眼睛受到伤害甚至失明.（2）由于气囊是按大人身高匹配,而对于孩子来说是致命的,曾经发生过多起气囊在碰撞起爆后将孩子颈椎折断致死案例,为此国外已立法禁止前排乘座幼童.（3）气囊必须配合安全带使用,否则在气囊作用下人有被甩到车外可能.4、对现有安全气囊的改进从安全气囊在使用过程中存在的缺陷可知，现有安全气囊的基本设计目标是用来对付严重交通事故的，但在一些不太严重，的事故中，系统反应过度，反而会对驾乘人员施加作用过大，适得其反，造成不必要的伤害。

　　针对实际使用中存在的问题，我们更希望在安全气囊展开之前，安全气囊系统能够精确感应汽车发生的碰撞，并按照程序来判断碰撞事故的严重程度，如果碰撞级别比较低的话，只需将安全带的预紧机构拉紧即可；如果碰撞级别比较高，需要启动安全气囊，则将点燃气囊的指令传递给气囊系统。这也就是要求安全气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞事故；并且能模仿人脑，根据实际的碰撞程度来判别安全气囊是否需要展开，有一定灵活性；并且能够针对不同体形的乘员适当的调整安全气囊。

　　结论：通过上面对汽车安全气囊的简要分析，初步了解了安全气囊的发展、

　　工作原理、缺点与其对它的改进，不管有多认为有效的保护乘车人员的安全气囊，它都不能确切保护我们的安全，要想安全的行驶，最好控制好车速，文明驾驶！

　　参考文献

　　注释①本文参考了一些相关的文献，也运用了一些数据，特此做出注释

　　参考文献[1]游世辉.《国内外汽车安全气囊工作过程的计算机仿真研究的现状与趋势》.湖南大学学

　　报，2000,27(4)

　　[2]《国产汽车安系统故障检修实用手册》作者：全气囊刘希恭[3]《我国安全气囊应用现状及发展特》作者：刘艳丰

　　[4]苏慧青编.《安全气囊的使用》.北京：机械工业出版社.2006

　　[5]徐安编.《汽车安全气囊技术发展趋向》.北京：人民交通出版社.2006

　　

篇三：汽车检测与维修毕业论文2000字

　　汽车检测与维修毕业论文

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　　汽车检测与维修毕业论文

　　题目:典型轿车电控点火系的故障诊断与检修

　　院系：安顺职业技术学院现代工程系

　　专业年级：

　　14级汽车检测与维修

　　设计者：

　　张

　　禹

　　学号：

　　29号

　　指导教师：

　　黄

　　金

　　成绩：

　　摘要

　　现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高

　　新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。

　　目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和

　　舒适性都有了很大提高。

　　汽油发动机工作时采用点燃式着火方式，因此，它必须设置一个独立的系统用

　　于专门点燃汽缸内压缩终了的高温高压的可燃混合气——点火系统（ignition

　　system）。而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低

　　废气排放，因而现在应用非常广泛。本文介绍了发动机电子点火系统的结构、工作

　　原理，系统分析了典型丰田汽车点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障

　　产生的原因，并介绍了具体的故障排除方法。

　　关键词：点火系统、故障分析、故障排除

　　目录

　　引言传统的点火系由机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，这种方式结构简单、成本低，是一种较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触电技术状况影响较大，需要经常维修、调整。而电子点火系由晶体管控制点火时刻，点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃料，减小污染，因而应用广泛。

　　本文从点火系的结构和工作原理入手，详细介绍了电子点火系的常见故障以及

　　典型丰田轿车点火系统故障的检测和诊断。

　　第一章：点火系的概述

　　1．1点火系的功能

　　汽油机点火系的功能是适时地产生足够能量的电火花以点燃发动机气缸内已被

　　压缩的可燃混合气，从而使发动机及时地、迅速地做功。

　　点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火发动机点火顺序轮流送

　　至各气缸，点燃压缩空气可燃混和气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自

　　动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时校准点

　　火时刻。

　　1．2点火系的基本要求

　　为了保证汽油机可靠而准确的点火，点火系必须满足如下要求：

　　1．能够产生足够高的次级电压

　　用于点燃可燃混合气的火花塞电极伸入气缸燃烧室内，通过电极间气体的电离

　　作用产生电火花。火花塞电极被击穿而产生电火花时所需要的电压称为击穿电压。

　　影响击穿电压大小的因素很多，主要有：

　　(1)电极的间隙

　　火花塞火花塞电极的间隙越大，气体中的电子和离子受电场力的作用越小，越

　　不易发生碰撞电离，击穿电压就越高，如图1-1。

　　图1-1火花塞击穿电压与

　　图1-2火花塞击穿电压与混合气压力的关

　　系

　　(2)发动机工况

　　气缸内的混合气压力高，温度低时，气体的密度相对较大，气体电离所需的电

　　场力大，所需击穿电压也就高。在不同工况下其压缩终了的混合气压力和温度是不

　　同的，因此发动机的转速和负荷改变时，火花塞的击穿电压是变化的，如图1-2。

　　(3)电极的温度和极性

　　当火花塞电极的温度超过混合气温度时，电极周围的气体密度小，击穿电压就

　　低。实践证明，当火花塞的中心电极为负极时，其击穿电压比中心电极是正极时

　　低。

　　(4)此外，火花塞电极上积油、积炭时，其击穿电压也会相应升高。

　　2．电火花应具有足够的能量

　　足够高的次级电压只是保证火花塞可靠跳火，要使混合气可靠点燃，还必须具

　　有足够的点火能量。点火能量不足时，会使发动机起动困难，点燃率下降，发动机

　　的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。

　　3．应能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻

　　点火时刻由点火提前角表示。当发动机转速和负荷变化时，点火提前角也应随

　　之变化。点火系统应能根据发动机转速和负荷的变化情况，及时调整点火提前角，

　　以使混合气的燃烧及时、安全。

　　1-3不同转速时点火提前角与负荷的关系

　　1-4最佳点火提前角与发动

　　机转速的关系（节气门开

　　度不变时）

　　当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气

　　量增多，压缩终了时的压力和温度增高，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角

　　应适当减小；反之，发动机负荷减小时，点火提前角应适当增大，如图1-3。

　　当发动机节气门开度一定时，随着转速升高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大，如图1-4。1．3点火系的分类

　　点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。蓄电池点火系根据是否采用电子元件控制可分为传统点火系和电子点火系。

　　1）传统点火系以蓄电池或发电机提供12V的低压直流电源，通过点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，再经过配电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃混合气。2）电子点火系电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它由点火线圈和三极管以及集成电路构成的点火器的作用，将电源的低压电转变为高压电。它是目前国内外汽车上广泛应用的点火系统。3）微机控制的点火系统由点火线圈和微机控制装置产生的点火信号，将电源的低压电转变为高压电。微机控制的点火系统已广泛应用于各种轿车上。微机控制的点火系统根据工作方式不同可分为：有分电器的点火系统和无分电器的点火系统。4）磁电机点火系统它由磁电机产生低压电，通过内部的电磁线圈产生高压电，并送入汽缸火花塞点燃可燃混合气，而不需要另设低压电源。结构简单，主要用于各种小型汽油发动机上。第二章：丰田轿车的点火系2．1丰田轿车传统点火系的组成和工作原理

　　丰田轿车传统点火系以蓄电池或发电机提供12V的低压直流电源，通过点火线圈和段电器将低压电转变为高压电，再经过配电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生火花，点燃混合气。

　　丰田轿车传统点火系的组成和工作原理如下：传统点火系工作原理图

　　

篇四：汽车检测与维修毕业论文2000字

　　汽车检测与维修技术毕业论文

　　宿州职业技术学院文毕业设计论文学生姓名代消消学号050713207系部机电工程系专业汽车检测与维修技术班级汽检132指导教师王龙江顾问教师高岩二〇一六年七月汽车行驶电子稳定程序控制系统的结构与维修摘要随着现代汽车技术的快速发展,人们在注重汽车的舒适性、可靠性、经济型的同时,对汽车的安全性更就是提出了最高的要求。事实证明ESP就是汽车电子稳定程序可以有效的降低重大交通事故的发生率,从而挽救许许多多人的生命,为进一步加强汽车乘坐的安全性,全球道路专家一致认为ESP应该成为每一辆车的标准配置。汽车电子稳定装置发送一个串行数据通讯信号,请

　　求减小发动机扭矩。如果在发动机控制模块已执行发动机扭矩减小功能后仍能检测到有车轮空转,则电子控制单元将切换到牵引力控制阶段,实施TCS制动干预。参见图2-8,现以左后轮打滑为例,在这个阶段,电子控制单元将向液压调节器发送信号,关闭后隔离阀,以使后轮制动回路与总泵隔离开来,防止制动液返回总泵;打开后启动阀,使制动液从制动总泵进入液压泵中;关闭右后进口阀,以隔离右后轮液压回路,使液压调节器只向左后轮提供制动液压力;运行液压调节器泵,将制动液压力施加到左后轮制动钳上,以阻止左后轮空转。在TCS模式下,这些操作每秒会执行约4～6次。ABS与TCS模式之间的差别在于,在TCS模式下就是增加制动液压力以阻止车轮空转,而在ABS模式下就是减小制动液压力以避免车轮抱死。如果在TCS模式下人工实行制动,则退出TCS制动干预模式,而允许人工制动。

　　图2-8TCS制动干预发送一个串行数据通信信号,请求减小发动机扭矩。如果电子稳定程序仍然检测到车轮侧向滑移,则电子稳定程序将根据“从外部作用于车辆上的所有力(不管就是制动力、推动力,还就是任何一种侧向力)都会使车辆环绕其重心而转动”的原理,通过对前、后桥一个以上的车轮进行制动干预,迅速克服以下操作缺陷,使车辆不偏离正确的行驶轨迹,确保安全。

　　4、1克服转向不足的操作转向不足示意图见图3-1,方向盘转角传感器向电子控制单元发送一个驾驶员想要朝方向“A”转向的信号,横向偏摆率传感器检测到车辆开始打转“B”,同时车辆前端开始向方向“C”滑移,说明车辆出现转向不足,电子稳定程序将实行主动制动干预。如图3-2所示,电子稳定程序利用ABS-TCS系统中已有的主动制动控制功能,对左后轮进行制动干预,此刻,由于左后轮被制动,而车子的重心因惯性作用继续向前运动,于就是车子就只好以左后轮为支点,绕着它旋转,这样一来,车子就朝方向“A”转向,即朝驾驶员想要的方向转向。转向不足的操作缺陷就被克服,它的控制油路见图3-3。当电子控制单元检测到车辆转向不足时,电子控制单元将向液压调节器发送信号,关闭前与后隔离阀,以使后轮制动回路与总泵隔离开来,防止制动液返回总泵;打开前与后启动阀,使制动液从制动总泵进入液压泵中;关闭右前与右后进口阀,以隔离右轮液压回路,从而使液压调节器只向左轮提供制动液压力;运行液压调节器泵,将合适的制动液压力施加到左轮制动轮缸上,以使车辆朝驾驶员想要的方向转向。如果在ESP模式下进行人工制动,则退出ESP制动干预模式并允许常规制动。图3-1转向不足示意图

　　图3-2克服转向不足控制示意图图3-3克服转向不足控制油路图1-液压调节器总成;2-隔离阀;3-启动阀;4-右前与右后进口阀;4a-左前与左后进口阀;5液压泵;6-左前与左后出口阀;B-停止的制动液压力流(电磁阀闭合);C-液压调节器泵产生的制动液压力流;M-泵电机4、2克服转向过度的操作转向过度示意图见图3-4,方向盘转角传感器向电子控制单元发送一个驾驶员想要朝方向“A”转向的信号,横向偏摆率传感器检测到车辆开始打转“B”,同时车辆后端开始向方向“C”滑移。说明车辆开始转向过度,电子稳定程序将实行主动制动干预。如图3-5所示,电子稳定程序利用ABS-TCS系统中已有的主动制动控制功能,对右后轮进行制动干预,此刻由于右后轮被制动,而车子的重心因惯性作用继续向前运动,于就是车子就只好以右后轮为支点,绕着它旋转,这样一来,车子就朝方向“A”转向,即朝向驾驶员想要的方向转向。转向过度的操作缺陷就被克服,它的控制油路见图3-6,当电子控制单元检测到车辆转向过度时,向液压调节器发送一个信号,关闭前与后隔离阀,以将制动液回路与总泵隔离开来,防止制动液返回总泵;打开前与后启动阀,使

　　制动液从制动总泵进入液压泵中;关闭左前与左后进口阀,以隔离左轮液压回路,从而使液压调节器只向右轮提供制动液压力;运行液压调节器泵,将合适的制动液压力“C”施加到右轮制动轮缸上,以使车辆朝驾驶员想要的方向转向。

　　图3-4转向过度示意图图26克服转向过度操作示意图图图3-6克服转向过度控制油路图1-液压调节器总成;2-隔离阀;3-启动阀;4-左前与左后进口阀;4a-右前与右后进阀;5-液压泵;6-右前与右后出口阀;B-停止的制动液压力流(电磁阀闭合);C-液压调节器泵产生的制动液压力流;M-泵电机第五章电子稳定系统(ESP)的维修5、1自诊断电子控制系统出现故障后,控制单元可记忆相应的故障码。用奔驰公司故障诊断仪STAR2000可以读取、清除故障码,还可以阅读数据流并进行液压控制单元电磁阀测试、电子稳定控制系统液压回路测试、系统排气测试等。因STAR2000为菜单提示操作,这些功能按STAR2000屏幕的提示操作即可完成。

　　在对ABS-TCS/ESP进行检修之前,应先排除常规制动系统故障。

　　5、2制动器排气程序在执行ABS/TCS/ESP制动器排气程序之前,必须完成常规的制动系统排气程序。具体步骤就是:1)连接STAR2000,启动发动机并怠速运行;2)执行“STAR2000制动器排气程序”中所列的指示,注意:在执行该程序期间,确保制动总泵中的制动液液位不低于最低液位;3)关闭点火开关,并从数据链路连接器(DLC)上断开STAR2000;4)用规定的制动液加注制动总泵储液罐至最高液位;5)执行另一个常规制动系统制动器排气操作;6)关闭点火开关,踩下制动踏板3～5次,以耗尽制动助力器的真空储备压力;7)缓慢踩下制动踏板,如果感觉制动踏板绵软,重复ABSTCS/ESP制动器排气操作;8)重复ABS/TCS/ESP排气操作后,如果仍然感觉制动踏板绵软,检查制动系统就是否存在外部或内部泄漏;9)保持发动机熄火并且不使用驻车制动器,然后接通点火开关,如果驻车制动器/制动器故障指示灯保持启亮,先诊断并排除故障;

　　10)路试车辆,执行ABS/TCS/ESP自检初始化程序,如果感觉制动踏板绵软,重复ABS-TCS/ESP制动器排气操作,直到制动踏板感觉坚实;

　　11)检查ABS/TCS/ESP系统的操作。5、3方向盘转角传感器的校准电子控制单元监测并判断方向盘转角传感器的输出信号,当车辆沿直线行驶了15min或以上时,电子控制单元会将该行驶方向设定为正前方向。如果电子控制单元检测到方向盘转角传感器角向偏离正前方向,如果偏离度等于或小于15°,则电子控制单元自动执行方向盘转角传感器校准。如果偏离度大于15°,则设置DTCC0460“方向盘转角传感器故障”。方向盘转角传感器可使用STAR2000重新校准,具体操作步骤就是:1)路试车辆并记录车辆笔直向前行驶时的方向盘位置;2)将STAR2000连接到车辆上,并执行“STAR2000方向盘转角传感器校准程序”中的指示;3)检查ABS-TCS/ESP系统的操作。5、4电子控制单元与液压总成的维修电子控制单元与液压总成集成为一体,如图4-1所示,在保修期内,不要拆解电子控制单元与液压总成。图4-1电子控制单元与液压总成

　　5、5轮速传感器的检查奔驰轿车4个车轮速度传感器均为电磁式传感器,传感器气隙不可调。检查轮速传感器时,可用万用表测量传感器阻值,也可用示波器测量传感器的输出波形。温度在20℃时,传感器的电阻正常值为1、3～1、8kΩ。5、6ESP开关的检查ESP开关的端子视图及检查方法见图4-2,可使用万用表测量ESP开关端子间的电阻,以判断其好坏。图4-2ESP开关端子视图及检查方法ESP开关处于常态位置时,端子3-4间应导通;端子3-5间开路。按下ESP开关时,端子3-4开路;端子3-5导通。端子2-6之间就是照明灯电阻。如果测量结果不在规格范围内,则更换ESP开关。第六章电子稳定程序(ESP)典型故障案例当电子稳定程序(ESP)发生故障时,汽车仪表盘上的ESP警告灯就会点亮。我们根据这一提示对汽车ESP的程序进行检测。我们用的就是奔驰专用检测电脑STARDIAGNOSIS,首先对汽车进行全车检查,以防就是车上的其她的电子设备的不能正常工作的情况下影响到ESP的工作状况。排除了这一可能后,

　　对汽车读取故障码,并进行消码,因为在ESP的工作中,有可能存在以前发生过的故障会通过类似于记忆的方式保存于汽车电脑中这一情况。

　　在我们做完上面的前期工作后,ESP的警告灯仍然亮着,那说明问题出在ESP这一程序的内部配置中。接下来我们要做的就就是根据STARDIAGNOSIS的指引一步一步的读取故障码,分析可能单独或者并立存在故障的情况,来达到解除实体故障的目的。

　　下面的就是一个左前轮速传感器的损坏影响了ESP的不正常工作的典型案例。

　　生产厂:梅赛德斯-奔驰车型:V220-S350生产年份:1999年行驶里程:59000km故障症状:左前轮速传感器不工作检修过程:如下所示这就是一部老款的S350,它的ESP配置与现有的E-CLASS的就是一样的。启动汽车,接通电脑,读取故障代码。查明了就是左前轮速传感器出现了不正常的工作情况后,我们就可以对症下药了。图5-1所示的就是左前轮速传感器正常工作状况下的标准值。由电脑测出其实际值并告诉您就是不就是好的(如图5-2所示)。

　　在表明了具体故障位置后,就需要我们人工排除故障了。轮速传感器不能正常工作的原因有三:1．传感器接头损坏或

　　没接好2．传感器线路被腐蚀或断路3．传感器本身存在硬件老化或损坏问题。

　　图5-1左前轮速传感器正常工作的标准值图5-2左前轮速传感器不能正常工作排除了左前轮速传感器这一故障后,在交车之前应认真的重新检查一遍ESP的工作状况,防止隐藏的并立故障的存在。总结与展望本论文通过查找文献与网络搜集了大量的信息与数据,对汽车电子稳定系统ESP进行了研究。通过绪论第二点对汽车电子稳定系统使用状况的分析,总结出此系统在中国汽车上使用率较低,跟其她国家相比还存在一定的差距的问题。这篇论文主要研究的就是奔驰轿车行驶电子稳定程序(ESP)控制系统的结构与维修,通过第二、三、四章,对ESP系统的结构与组成、电子稳定系统ESP子系统的工作过程、电子稳定程序ESP的工作过程进行了研究与分析,总结出此系统在行驶稳定性,克服过度转向、转向不足等操作上具备较强的优越性。在第五章对电子稳定系统检修进行了介绍与分析,最后通过第六章例举车型:V220-S350的维修案例进行了论证研究。从而增添了本论文的结构合理性。

　　博世集团前不久对外宣布,其最新版电子稳定程序ESP8、0系统将于本年度内在苏州实现本地化生产。对于如何继续保持博世ESP世界领先优势,中国博世底盘系统总经理孔有康信心十足,在未来几年中,博世还会进一步优化设计,把更多功能加入ESP。博世正在ESP基础上,开发一个可升级的产品线,通过整合各种功能,使其更具性价比

　　汽车检测与维修技术毕业论文致谢在论文完成之际,我首先向关心帮助与指导我的指导老师厉超(副教授)表示衷心的感谢并致以崇高的敬意！

　　

篇五：汽车检测与维修毕业论文2000字

　　汽车检测与维修专业毕业论文

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　　论文题目：安全气囊的发展与应用

　　学生姓名：李伟学号：指导教师：专业：汽车检测与维修年级：

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　　引言

　　近几年来，人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。在人们都开始有了汽车，公路也不断完善，汽车在行驶过程中的速度越来越快，加上汽车技术的不断发展，车速，车流量都是一个问题，从而引发了安全的隐患，而这安全隐患如何能去预防？在人们对技术的发展，有了安全气囊，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题，而汽车安全气囊它在今天又如何的去发展和应用呢？

　　一、汽车安全气囊的发展

　　（一）安全气囊国内外的发展使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国，在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是由于那时技术的的限制，还不能把这种想法或专利进行实现，到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样的安全系统，随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的安全气囊。在我国，对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992年，我过自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%，到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。

　　二、国内外对安全气囊的评价尽管国内国外都对安全气囊的研究与发展都有一定的基础和规模，但是对含有安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面还是有待去加强，虽然国内外的安全气囊的研究到了技术要求，但还是有些不足，比如它的自主权，传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态，因此我们安全气囊的业内人士还要付出巨大的努力！

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　　三、安全气囊的发展趋势汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。(1)安全气囊的智能化传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。［4］近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。(2)安全气囊的小型化缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。(3)环境保护型安全气囊采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害，且易于回收处理，没有环境污染的问题。(4)安全气囊的多样化驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。四、汽车安全气囊的结构与工作原理（一）安全气囊的的组成安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。（二）安全气囊的分类

　　

篇六：汽车检测与维修毕业论文2000字

　　汽车检测与维修论文范文（导师推荐6篇）(2)汽车检测与维修论文范文三：

　　题目：简析汽车检测诊断技术在汽车维修中的应用

　　摘要：汽车检测诊断技术关系汽车维修的质量,对于汽车行业的发展具有重要影响。本文对汽车检测诊断技术在汽车维修中的应用展开研究,希望为提升汽车检测诊断技术水平和汽车维修质量贡献绵薄之力。

　　关键词：汽车检测诊断技术;汽车维修;人工检测;

　　近年来,汽车市场需求不断加大,这在很大程度上促进了我国汽车行业的发展。随着汽车行驶里程不断增加,汽车构造越来越复杂的情况下,人们对汽车的维修和保养提出了更高的要求。本文对汽车检测诊断技术在汽车维修中的应用展开研究,这对于提高汽车维修工作的水平,促进汽车行业的发展具有重要意义。

　　1汽车检测诊断技术种类

　　车辆检测诊断技术主要包括综合性能、安全性能以及专业性三种检测诊断技术。1)综合性能检测是对车辆进行不定期或定期的检测,在车辆状况不明的前提下,对车辆的性能进行检测,从而提升维修的水平和效果,确保车辆维修质量,提升汽车行驶的可靠性和安全性。2)安全性能的检测是指对车辆进行不定期或定期的安全项目检测工作,注重于车辆的稳定和安全,并且使车辆的排放处于标准的状态,提升汽车的安全性。3)专业性汽车检测诊断应结合车辆维修的相关要求,定期分析检测诊断技术,并附加新的检测项目,使车辆检查工作规范化,从而优化检测诊断技术,为提升汽车维修工作的水平,确保汽车维修的质量提供技术支持。

　　2汽车维修中应用检测诊断技术的价值

　　车辆检测诊断技术是基于传统的维修技术发展起来的一种集诊断和检测为一体的维修技术,将这门技术应用于车辆维修中,具有重要的意义和较高的价值。应用的价值主要表现在以下两点。

　　1)动力性:汽车的受力很大程度上受到了发动机好坏的影响,发动机的有效转矩和有效功率直接影响到车辆动力的持久性。车辆最高行驶速度、最大爬坡力以及百公里加速时间作为车辆发动机好坏评价的标准【2】。若车辆发动机的功率较低,则会直接影响车辆爬坡能力和最高行驶速度,会延长百公里加速的时间。

　　2)经济性:车辆100公里消耗的油量是衡量车辆经济性的基础标准。为了能够增加车辆行驶距离的同时降低耗油量,需要对整体性能以及轮胎选择方面,进行经济性和综合性的考虑。随着车辆里程的增加,车辆的零部件和轮胎受到磨损越来越严重,为了降低车辆检测诊断的成本,需要对车辆进行定期的保养和及时的检测,从而降低车辆的经济支出,确保车辆的经济性能。

　　3汽车维修中应用的汽车检测诊断技术

　　汽车里程不断的增加,其发生故障的概率也在增加。车辆在行驶过程中,若发生故障则会对车辆上的人员造成人身伤害。因此,一旦汽车发生故障,就必须及时进行检测和维修,由于传统的间车诊断技术受到技术水平的限制,使得车辆检测和维修的准确性和效率都不高,并不能很多好的满足当今汽车检测和维修的需求。检测诊断的方法主要有以下几种。

　　3.1人工诊断方法

　　汽车维修检测诊断技术的应用中,人工诊断方法主要是依靠维修人员丰富的维修经验以及对车辆结构的掌握程度。利用简单的敲击和直观的感受,对汽车的性能进行判断检测。但这样的检测方式并不涉及先进的仪器设备,单单依靠维修人员的经验进行判断,并完成维修。维修人员通过简单的工具对其进行敲击、触摸、听音等来完成对车辆检测的工作。这样的诊断难免会出现误判的情况,诊断的精确性较差、效率慢,降低了汽车维修工作的效果。

　　3.2仪器与智能化诊断方法

　　仪器诊断方法是利用现代的仪器和设备,对汽车的整体性能进行检测。此方法能很好的补充人工诊断方法的不足。通过仪器诊断,能够提升汽车诊断的可靠性和精准性,对汽车的定期保养和维修工作提供有力的信息支持。同时还能节省大量的诊断时间,从而提升汽车维修工作的效率,减少维修工作的时间。

　　4结束语

　　综上所述,本文对汽车检测诊断技术种类,汽车维修中应用检测诊断技术的价值进行分析,分别从人工诊断方法,仪器与智能化诊断方法两方面,对汽车维修中应用的汽车检测诊断技术展开探讨。本文论述的内容有利于提高汽车检测诊断技术的水平,确保汽车维修工作的质量。但我国还缺乏对汽车维修检测诊断技术的研究,因此,在未来的工作中,还需加强对汽车检测诊断技术在汽车维修中的应用,从而为提升汽车维修工作的水平,促进汽车行业的发展做出更大的贡献。

　　参考文献

　　贾沛.浅谈我国汽车检测诊断设备的现状及发展趋势.内燃机与配件,2017(22):79-80.【2】高学岩.汽车检测诊断技术在汽车维修中的应用.黑龙江科技信息,2017(3):96.刘德涛.汽车检测诊断技术的应用与发展战略之研究.山东工业技术,2016(3):57.陈强.电子诊断在汽车维修技术中的应用.南方农机,2017,48(13):129-130.

　　

篇七：汽车检测与维修毕业论文2000字

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　　论文题目：安全气囊的发展与应用

　　学生姓名：李伟学号：指导教师：专业：汽车检测与维修年级：

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　　安全气囊的发展与应用

　　摘要：随着汽车技术的的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度是越来越快，车流量也越来越大，它带给我们的安全隐患也越来越严重，每年的交通事故都在递增。要想确保行车过程中的安全性，解决行车过程中的人员安全越来也受到了我们的重视。在汽车的装备安全气囊是现在的一种有效的解决方法，那它的发展与应用怎么样呢？本文就主要对汽车的安全气囊的发展与应用进行概述

　　关键词：汽车安全气囊发展应用

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　　目录

　　引言……………………………………………………………………………………6一、汽车安全气囊的发展……………………………………………………………6

　　1.国内外安全气囊的发展………………………………………………………6

　　2.国内外安全气囊的评价………………………………………………………63.汽车安全气囊的发展趋势………………………………………………7二、汽车安全气囊的结构与工作原理………………………………………………71.汽车安全气囊的组成…………………………………………………………72.汽车安全气囊的种类…………………………………………………73安全气囊的工作原理……………………………………………………7三、汽车安全气囊的应用…………………………………………………………81.安全气囊打开所需要的条件…………………………………………………82.安全气囊的安全性……………………………………………………………83.安全气囊的使用和缺点………………………………………………………94.对现在安全气囊的改进………………………………………………………9结论………………………………………………………………………………10参考文献…………………………………………………………………………11

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　　引言

　　近几年来，人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。在人们都开始有了汽车，公路也不断完善，汽车在行驶过程中的速度越来越快，加上汽车技术的不断发展，车速，车流量都是一个问题，从而引发了安全的隐患，而这安全隐患如何能去预防？在人们对技术的发展，有了安全气囊，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题，而汽车安全气囊它在今天又如何的去发展和应用呢？

　　一、汽车安全气囊的发展

　　（一）安全气囊国内外的发展使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国，在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是由于那时技术的的限制，还不能把这种想法或专利进行实现，到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样的安全系统，随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的安全气囊。在我国，对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992年，我过自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%，到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。

　　二、国内外对安全气囊的评价尽管国内国外都对安全气囊的研究与发展都有一定的基础和规模，但是对含有安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面还是有待去加强，虽然国内外的安全气囊的研究到了技术要求，但还是有些不足，比如它的自主权，传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态，因此我们安全气囊的业内人士还要付出巨大的努力！

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　　三、安全气囊的发展趋势汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。(1)安全气囊的智能化传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。［4］近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。(2)安全气囊的小型化缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。(3)环境保护型安全气囊采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害，且易于回收处理，没有环境污染的问题。(4)安全气囊的多样化驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。四、汽车安全气囊的结构与工作原理（一）安全气囊的的组成安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。（二）安全气囊的分类

　　

篇八：汽车检测与维修毕业论文2000字

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　　论文题目：安全气囊的发展与应用

　　学生姓名：李伟学号：指导教师：专业：汽车检测与维修年级：

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　　安全气囊的发展与应用

　　摘要：随着汽车技术的的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度是越来越快，车流量也越来越大，它带给我们的安全隐患也越来越严重，每年的交通事故都在递增。要想确保行车过程中的安全性，解决行车过程中的人员安全越来也受到了我们的重视。在汽车的装备安全气囊是现在的一种有效的解决方法，那它的发展与应用怎么样呢？本文就主要对汽车的安全气囊的发展与应用进行概述

　　关键词：汽车安全气囊发展应用

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　　目录

　　引言……………………………………………………………………………………6一、汽车安全气囊的发展……………………………………………………………6

　　1.国内外安全气囊的发展………………………………………………………6

　　2.国内外安全气囊的评价………………………………………………………63.汽车安全气囊的发展趋势………………………………………………7二、汽车安全气囊的结构与工作原理………………………………………………71.汽车安全气囊的组成…………………………………………………………72.汽车安全气囊的种类…………………………………………………73安全气囊的工作原理……………………………………………………7三、汽车安全气囊的应用…………………………………………………………81.安全气囊打开所需要的条件…………………………………………………82.安全气囊的安全性……………………………………………………………83.安全气囊的使用和缺点………………………………………………………94.对现在安全气囊的改进………………………………………………………9结论………………………………………………………………………………10参考文献…………………………………………………………………………11

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　　引言

　　近几年来，人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。在人们都开始有了汽车，公路也不断完善，汽车在行驶过程中的速度越来越快，加上汽车技术的不断发展，车速，车流量都是一个问题，从而引发了安全的隐患，而这安全隐患如何能去预防？在人们对技术的发展，有了安全气囊，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题，而汽车安全气囊它在今天又如何的去发展和应用呢？

　　一、汽车安全气囊的发展

　　（一）安全气囊国内外的发展使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国，在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是由于那时技术的的限制，还不能把这种想法或专利进行实现，到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样的安全系统，随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的安全气囊。在我国，对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992年，我过自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%，到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。

　　二、国内外对安全气囊的评价尽管国内国外都对安全气囊的研究与发展都有一定的基础和规模，但是对含有安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面还是有待去加强，虽然国内外的安全气囊的研究到了技术要求，但还是有些不足，比如它的自主权，传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态，因此我们安全气囊的业内人士还要付出巨大的努力！

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　　三、安全气囊的发展趋势汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。(1)安全气囊的智能化传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。［4］近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。(2)安全气囊的小型化缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。(3)环境保护型安全气囊采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害，且易于回收处理，没有环境污染的问题。(4)安全气囊的多样化驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。四、汽车安全气囊的结构与工作原理（一）安全气囊的的组成安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。（二）安全气囊的分类

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　　按安全气囊数量分类可分为单安全系统，双安全气囊系统和多安全气囊系统：

　　（1）单安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个安全气囊。（2）双安全气囊系统近几年生产的轿车大多都采用拉双安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达626,929，福特林肯城市及国产的奥迪a6等轿车均采用的是双安全气囊系统。（3）多安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了3个或3个以上的安全气囊。例如，瑞典沃尔沃850,960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。（三）安全气囊的工作原理当车辆发生碰撞时，安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。现在国内外电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后0～20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器（ECU），ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20～60ms内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60～100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。下图中是安全气囊的工作原理图：

　　二、汽车安全气囊的应用1.安全气囊打开所需要的条件安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30km／h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室

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　　中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。下图是正确引爆安全气囊的有效范围图：

　　2、安全气囊的安全性安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78％的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。3、安全气囊的使用和缺点安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车外三个方向。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。安全气囊的缺点：（1）是在低速碰撞不致命情况下,由于气囊起爆使一些近视眼带眼镜的人眼睛受到伤害甚至失明.（2）由于气囊是按大人身高匹配,而对于孩子来说是致命的,曾经发生过多起气囊在碰撞起爆后将孩子颈椎折断致死案例,为此国外已立法禁止前排乘座幼童.（3）气囊必须配合安全带使用,否则在气囊作用下人有被甩到车外可能.4、对现有安全气囊的改进从安全气囊在使用过程中存在的缺陷可知，现有安全气囊的基本设计目标是用来对付严重交通事故的，但在一些不太严重，的事故中，系统反应过度，反而

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　　会对驾乘人员施加作用过大，适得其反，造成不必要的伤害。针对实际使用中存在的问题，我们更希望在安全气囊展开之前，安全气囊系

　　统能够精确感应汽车发生的碰撞，并按照程序来判断碰撞事故的严重程度，如果碰撞级别比较低的话，只需将安全带的预紧机构拉紧即可；如果碰撞级别比较高，需要启动安全气囊，则将点燃气囊的指令传递给气囊系统。这也就是要求安全气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞事故；并且能模仿人脑，根据实际的碰撞程度来判别安全气囊是否需要展开，有一定灵活性；并且能够针对不同体形的乘员适当的调整安全气囊。

　　结论：通过上面对汽车安全气囊的简要分析，初步了解了安全气囊的发展、

　　工作原理、缺点与其对它的改进，不管有多认为有效的保护乘车人员的安全气囊，它都不能确切保护我们的安全，要想安全的行驶，最好控制好车速，文明驾驶！

　　致谢

　　感谢XX的老师指导，使论文才得以顺利完成；感谢XX学院曾经为我授过课的全体老师，是他们的言传身教，才使我日有所长，学有所成；感谢我的朋友，没有的他（她）的帮助，不可想象我将会怎么样……。

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　　参考文献

　　注释

　　①本文参考了一些相关的文献，也运用了一些数据，特此做出注释

　　参考文献

　　[1]游世辉.《国内外汽车安全气囊工作过程的计算机仿真研究的现状与趋势》.湖南大学学报，2000,27(4)[2]《国产汽车安系统故障检修实用手册》作者：全气囊刘希恭[3]《我国安全气囊应用现状及发展特》作者：刘艳丰[4]苏慧青编.《安全气囊的使用》.北京：机械工业出版社.2006[5]徐安编.《汽车安全气囊技术发展趋向》.北京：人民交通出版社.2006

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篇九：汽车检测与维修毕业论文2000字

　　四川汽车职业技术学院毕业设计(论文）

　　论文题目:雪佛兰科鲁兹发动机常见故障与分析

　　系别：

　　汽车工程系

　　专业班级:12级汽车检测与维修技术2班

　　学生姓名:指导教师：

　　顾洋王成健

　　二零一五年一月十五日

　　四川汽车职业技术学院

　　目录

　　引言………………………………………………………………………………………21科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修………………………………………………21。1发动机动力不足………………………………………………………………………21。2怠速不稳、易熄火故障诊断…………………………………………………………31.3发动机故障灯亮………………………………………………………………………42科鲁兹发动机游车故障的诊断检修………………………………………………………52。1发动机油车的检测与维修………………………………………………………………52。2发动机爆震故障的诊断检修……………………………………………………………6参考文献………………………………………………………………………………………7致谢…………………………………………………………………………………………8

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　　雪佛兰科鲁兹

　　————科鲁兹发动机的常见故障

　　【摘要】本课题研究的是科鲁兹发动机常见故障与分析，介绍了科鲁兹发动机电控系统的概述和科鲁兹发动机电控系统故障基本知识、科鲁兹发动机设备的故障诊断、科鲁兹发动机电控系统的检修以及科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修等.

　　【关键词】雪佛兰科鲁兹发动机故障了解故障现象原因

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　　引言

　　发动机相当于人体的心脏,在汽车中起到的作用是非常大的，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全和可靠性.随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善，自动化程度的不断提高，使汽车故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在提高。

　　本研究以本人在成都灵通西点雪佛兰4S店实习现状为背景，经过几个月来的实习对雪佛兰科鲁兹发动机常故障的探索和分析.

　　1科鲁兹发动机系统常见故障的分析

　　1。1科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修科鲁兹发动机电控系统的常见故障有：发动机突然熄火、怠速偏高、易熄火故障诊断、发动机加油不畅、动力不足提速反应慢、点火不好点等故障。1。1.1动力不好案例1:车型12款1。6L科鲁兹故障：发动机动力不好加油无力。诊断：首先使用GDS诊断，观察后确认车辆无任何故障代码，读取发动机怠速运行的数据，也没发现任何异常。路试车辆:从静止开始启动，发现在1、2、3档提速性能良好;而当在使用4、5档的时候，缓慢踩油门发现加速性能良好;而在4、5档猛踩油门的时候明显感觉发动机动力不好，像是发动机转速上不去一样。使用高速档:发现车速很难上到120Km/H以上.故障分析：根据前面的检测，我们可以确认车辆故障是属于发动机在高速时动力不足。依据分析引起发动机动力不足可能有：点火、燃油、进气、控制、离合器。而根据前面的检测我们可以确定的是：怠速时发动机工作正常无正常的DTC和异常数据;变速箱和离合器无异常；在低速和缓慢时发动机提速性能良好；在急加速和高速时故障出现。据此分析可知:车辆在低速和缓慢时发动机进气量小的时候无问题。在高速发动机进气量大的时候故障出现。所以在检测中对发动机的进气系统进行重点检测。停止车辆,进行空踩油门测试，发现在发动机转速达到2500Rpm以上时,节流阀体处的进气软管有严重的变形情况,同时发动机转速再不能提高了。拆卸空气格过后重新安装滤清壳体，试车故障一样。再次将滤清器壳体全部拆除,试车故障消失，故此可以肯定在发动机的进气管路肯定有堵塞情况。故障排除：依次对发动机进气系统管路进行彻底排查，最后在水箱处发现的进气管道发现异物，将异物清除后故障消失.故障原因分析：与客户沟通得知，不久前该车辆在外面安装了氙气大灯，而我们在进

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　　气管路中提取到的异物刚好是一个塑料袋。由此可以肯定的是当时的操作不当,由此故障产生。由此我们建议客户不要随意在“路边摊”修理车辆。

　　1。1。2怠速不稳、易熄火故障的检修发动机怠速不稳一般包括怠速太高、怠速太低和发动机怠速运转不平稳三种情况，下面分别介绍。1怠速过高电控发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能.但是，如果发动机在热车后仍保持较快的怠速，即为怠速转速过高故障，怠速过高主要是怠速时进气量过多、喷油过多或发动机控制信号错误等造成的，其通常原因有节气门卡滞，关闭不严，怠速调整不当,附加空气阀故障，怠速控制阀故障,水温传感器故障,空调开关、动力转向器压力开关有故障，以及曲轴箱强制通风阀故障等。二怠速过低怠速转速低于额定值,引起发动机颤抖,严重时甚至熄火，原因就是进气量太少，发动机处于怠速工作时的进气量取向于节气门的开度、怠速调整螺丝的位置、怠速控制阀的开度、附加空气阀的开度以及曲轴箱通风单向阀的开度等。怠速过低故障诊断的方法如下：(1）检查进气系统各管路接头及各管路软管是否漏气,空气滤清器是否过脏堵塞。(2）检查怠速阀。如果怠速阀内的旁通道和节气门体因积炭过多而堵塞，则进气量减少，发动机转速降低.（3)检查EGR系统。EGR阀若在怠速时就打开或是软管漏气，就会有废气进入进气歧管，从而可能使混合气中新鲜气体的比例变小,怠速降低。(4）检查燃油蒸发系统电磁阀是否漏气。如果燃油蒸发系统电磁阀漏气,则有更多的燃油参与燃烧，但进气量并没有增加，混合气过浓,燃烧效率下降，怠速过低。（5)检查燃油压力是否过低。（6）检查喷油器工作是否正常。(7）如果器线路连接有断路或虚接，导致喷油器不能喷油或不能正常喷油，就会使怠速过低。（8)检查燃油是否合格,科鲁兹不能加壳牌的汽油.（9）检查点火线圈是否存在漏电。

　　案例1行驶里程三万公里发动机怠速不稳,加速时排气管冒黑烟的现象。

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　　故障检修:试车后检查，故障和客户说的一样，检查发动机控制单元的故障存储，显示“空气流量计信号不正常”、“节气门超出调整范围”“氧传感器接地短路".

　　故障总结：该车没有分电器独立点火两个点火线圈控制四个火花塞，点火线圈受热后出现匝间短路，造成点火电压偏低，从而使发动机燃烧不完全,排气超过λ调节范围使发动机电脑产生“空气流量计信号不正常"的偶发性故障.

　　1。1.3、科鲁兹故障灯亮案例：09款科鲁兹发动机故障灯亮，行驶里程114590.在成都灵通西点雪佛兰3月份的时候来了一个科鲁兹进站维修。当时客户就抱怨他的车故障灯亮了几天了并且感觉动力有点不好.我们得知,首先用GDS对车辆进行检测，在ECM中出现DTC：P0366排气凸轮轴位置传感器性能.并显示为当前状态.通过查询维修手册得知：

　　车辆诊断：通过以上信息可知：当信号线出现电路故障是会出现该故障码的。当传感器的低参考线路出现电路故障时也会出现该故障码。所以我们对传感器的电路系统进行测量；分别对线路系统的各种状态进行了确认，都没有任何异常.于是考虑到可能是传感器本身故障，便更换一个正常的传感器进行试车,发现故障依旧。故障分析：目前已经对凸轮轴位置传感器的线路系统进行了仔细检查,没有发现问题。同时我们还更换了一个新的传感器进行试车,还是没有解决问题。再次结合故障诊断信息表，分析后确定信号性能的可能性较大。车辆检测：于是我们决定用示波器，对车辆的CMP数据进行监测,想通过监测的数据来分析故障。连上示波器运行车辆，进行数据记录.当捕捉到排气凸轮轴的数据后，发现异常.为了确认波形不正常，我们又捕捉了一个正常车辆的波形,结果确认故障车辆的CMP数据不正常.根

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　　据以上的检测结果，分析可能凸轮轴有故障，于是我们拆开气门室盖，检测排气凸轮轴。发现排气凸轮轴信号齿缺失了一块.

　　故障排除：更换新的排气凸轮轴试车，故障消除,故障灯熄灭。

　　2发动机游车故障的诊断检修

　　2.1发动机游车故障的诊断检修一、症状定义发动机游车就是在稳定节气门开度或巡航行驶时发动机功率变化,发动机转速忽高忽低。二、发动机游车可能的原因和排除方法（1）检查各真空管道是否漏气。若有真空泄漏,发动机控制模块就有可能改变喷油量，从而导致发动机游车.（注：进气管路中的波纹软管常产生隐藏的真空泄漏小裂缝，有振动或力矩变化时漏气，无太大的力矩变化时关闭，引起混合气时浓时稀，造成氧传的反馈控制作用）。(2）检查变速器档位开关调整是否正确。（3）检查液力变矩器离合器(TCC）电路是否有间发断路或对地短路故障。（4)检查EGR系统的操作是否正常.如果在不该进行废气再循环的时候引入了废气，或者引入废气的循环量过大,都会造成发动机的动力性下降,从而导致发动机游车，而如果引入废气的循环量过小,那发动机的燃烧温度可能会提高，从而导致发动机的爆震燃烧。（5）检查燃油蒸发系统工作是否正常。（6)检查点火控制系统工作是否正常。（注：注意检测是否有导线接触不良造成发动机工作期间瞬间断油或断火现象).(7）检查节气门轴磨损是否过大。（8）检查加热型氧传感器的工作是否正常.如果发动机控制模块不能接收到正确的氧传感器信号时，就无法准确监视混合气的浓度，造成实际参与燃烧的混合气过稀或过浓。（9）检查喷油器喷油量是否一致,喷油器有无堵塞.检查各喷油器线束是否正确连接，如果在连接导线的时候出现错误,喷油器将无法在合适的曲轴转角位置喷射燃油,造成发动机游车。（10）检查燃油系统的压力是否正常。如果燃油系统的压力过低,混合气可能过稀,就会造成发动机的转速过低，如果发动机处于怠速运转，会造成发动机游车.

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　　（11)检查燃油是否受到污染，油箱里是不是放了什么添加剂之类的.(12）检查火花塞,点火线圈及高压线.检查点火电压输出是否足量（点火能量是否充足,这些部件高温下性能工作是否可靠）。(13）检查排气系统是否阻塞.（14）检查车速里程表的校准.2。2发动机爆震故障的诊断检修一、症状定义发动机发出轻微或严重的金属敲击声，通常在加速条件下更加明显，爆震一般是由于进气温度过高以及点火提前角过大造成。二、发动机爆震故障可能的原因和排除方法（1)检查发动机是否明显过热，若是则先查明原因.(发动机过热有许多关联原因,注意分析）。（2）检查是否由于点火系统的故障造成发动机爆震。如果点火提前角过大,就会造成混合气的燃烧速度过快，从而导致发动机爆震燃烧。造成点火提前角过大的原因有以下几点:曲轴位置传感器安装错位（或松旷)、正时皮带安装错齿、动力控制模块的运行程序出现故障、空气流量传感器检测的进气量过小、爆震传感器反应迟钝等。（3)检查燃油系统的压力是否过低。如果燃油系统的压力过低，造成混合气过稀,这样混合气的燃烧速度将下降，那么混合气燃烧后通过汽缸壁传到冷却液中的热量增加,导致发动机温度过高。而发动机温度过高，容易产生爆震燃烧。（4）检查燃油是否受到污染。汽油的标号（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用这种汽油作为燃料时,发动机就越容易产生爆震燃烧.另外，如果标号比较高的的汽油中搀加了杂质，也会造成汽油的抗爆能力下降。（5）检查是否由于发动机冷却系统的故障造成发动机爆震。发动机实际工作温度的高低决定于单位时间内混合气燃烧所产生的热量和散热系统散发出的热量，如果冷却系统有故障，就会使前者大于后者，发动机的温度就会越来越高，产生爆震燃烧的倾向就越来越大。（6）检查汽缸的压力是否过大.如果汽缸的压力过高，混合气的燃烧速度就提高，发动机产生爆震燃烧的可能性就增大.而造成汽缸压力过大的原因是汽缸盖、活塞或气缸垫型号不对等原因改变了汽缸的工作容积大小,改变了汽缸的缸压.(7）检查发动机燃烧室内的积碳是否过多。如果汽缸内积存了大量的积碳，我们就应该用刀片或者工具把积碳清理干净.（8）检查EGR系统工作是否正常。（9)检查火花塞。

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　　参考文献

　　［1］《汽车电控原理与维修》北京：国防工业出版社,1994［2］《汽车工程电子技术》［N］。：交通出版社,1995［3]《汽车电子控制系统的原理与检修》[N］。北京：北京理工大学出版社，1995［4]《汽车发动机维修》[N].京:北京理工大学出版社，2003[5]《汽车故障诊断与维修技术》［N].北京：高等教育出版社，2004[6]《汽检测与诊断技术》[N].京：业出版社,2004[7]《现代汽车检测诊断与维修》［N］.北京：北京理工大学出版社,2005[8]吴荣辉。《汽车发动机控制系统检测与维修》［M].京：人民交通出版社，2003［9］刘承中。《汽车维修与保养》[M]。10年4月[10］《汽车发动机控制系统检测与维修》[N］.京:人民交通出版社，2003

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　　致谢

　　值此论文完稿之际，回想大学三年时光，不禁感慨万千。首先我要感谢我的论文指导王成健老师，在论文选题、资料查询、数据获取、开题报告及撰写的过程中都得到王老师的悉心指导与帮助。使我在完成本论文及专业理论方面获得很大的提高的同时。在此，瑾向王老师致以最崇高的敬意与感谢!

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篇十：汽车检测与维修毕业论文2000字

　　表11电子控制单元ecu各个端子的作用端子功用电路编号继电器阀和泵电机主接地35012v连续供电电压保险丝10354212v连续供电电压保险丝361440接地电子控制单元接地1502左前轮速度传感器信号830汽车检测与维修技术毕业论文左后轮速度传感器信号884右后轮速度传感器低参考电压883右前轮速度传感器低参考电压88310右前轮速度传感器信号87211防抱死制动系统诊断启用79912未用13未用14can250015横向偏摆率传感器接地535316横向偏摆率传感器信号71617组合仪表制动电路113418横向偏摆率传感器5v参考电压133719未用20加速度传感器信号20862124未用汽车检测与维修技术毕业论文25can250126左前轮速度传感器低参考电压87327左后轮速度传感器低参考电压8852812v点火供电电压保险丝27点火电89329右后轮速度传感器信号88230停车灯开关12v信号203134未用35can250136未用37横向偏摆率传感器自检13383844未用45can250046未用电子控制单元ecu1电子控制单元ecu

　　汽车检测与维修技术毕业论文

　　摘要淮安信息职业技术学院奔驰轿车行驶电子稳定程序(ESP)控制系统的结构与维修学生姓名佘步奔学号82094021系部汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级820940指导教师厉超副教授顾问教师XXXXXX二〇一一年九月I摘要摘要随着现代汽车技术的快速发展，人们在注重汽车的舒适性、可靠性、经济型的同时，对汽车的安全性更是提出了最高的要求。事实证明ESP是汽车电子稳定程序可以有效的降低重大交通事故的发生率，从而挽救许许多多人的生命，为进一步加强汽车乘坐的安全性，全球道路专家一致认为ESP应该成为每一辆车的标准配置。汽车电子稳定装置(ElectronicStabilityProgram，简称ESP)，是由奔驰汽车公司首先用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多的情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。本文介绍了汽车电子稳定系统ESP的工作原理、组成部件、功能及其维修方法。并运用

　　一系列的图片、数据对汽车电子稳定系统进行了研究。针对奔驰轿车行驶电子稳定程序(ESP)控制系统的结构与维修问题进行分析，主要研究的是ESP的结构与组成、电子稳定系统(ESP)子系统的工作过程、电子稳定程序(ESP)的工作过程以及电子稳定系统(ESP)的维修。通过对电子稳定系统的研究，总结出此系统大大提高了汽车的稳定性能，从而提高了汽车的行驶安全性。

　　关键词:电子稳定程序，行驶稳定性，过度转向，转向不足，故障诊断II目录目录摘要.......................................................................................................................II目录.........................................................................................................................III第一章绪论................................................................................................................11.1选题的目的和意义...........................................................................................11.2ESP使用状况分析..........................................................................................21.3研究方案...........................................................................................................2第二章ESP系统的结构与组

　　成................................................................................32.1电子控制单元(ECU)....................................................................................42.2液压调节器总成...............................................................................................72.3前轮速度传感器...............................................................................................82.4后轮速度传感器...............................................................................................82.5ESP开关...........................................................................................................92.6方向盘转角传感器...........................................................................................9第三章电子稳定系统(ESP)子系统的工作过程.............................................133.1防抱死制动系统(ABS)的工作过程...........................................................13

　　3.1.1常规制动..................................................................................................13

　　3.1.2ABS的工作时刻......................................................................................143.2电子制动力分配(EBD)工作过程..............................................................183.3

　　牵引力控制系统(TCS)工作过程...............................................................18第四章电子稳定程序(ESP)工作过程................................................................214.1克服转向不足的操作.....................................................................................214.2克服转向过度的操作.....................................................................................23第五章电子稳定系统(ESP)的维修................................................................265.1自诊断............................................................................................................265.2制动器排气程序.............................................................................................265.3方向盘转角传感器的校准..............................................................................275.4电子控制单元和液压总成的维修..................................................................275.5轮速传感器的检查.........................................................................................285.6ESP开关的检查.............................................................................................28第六章电子稳定程序(ESP)典型故障案例.....................................................29总结与展

　　望..............................................................................................................32致谢......................................................................................................................33参考文献..................................................................................................................34

　　III绪论第一章绪论1.1选题的目的和意义ESP是汽车电子稳定程序(ElectronicStabilityProgram)的简写，由德国博世公司(BOSCH)和梅赛德斯-奔驰(MERCEDES—BENZ)公司联合研制。1998年2月，梅赛德斯一奔驰公司首次在其A级微型轿车中成批地安装该电控车辆稳定行驶系统。它集成了电子制动防抱死系统(ABS)，电子制动力分配(EBD)和牵引力控制(TCS)的基本功能;能够在几毫秒的时间内，识别出汽车不稳定的行驶趋势，比如，由于人为或环境的干扰，轿车可能进入不稳定的行驶状态;特别是驾驶员在转向时经常出现“过度转向”或“转向不足”的操作缺陷，如果得不到及时纠正，就会使车子偏离正确行驶路线，严重时，就有翻转趋势等危险。ESP系统通过智能化的电子控制方案，让汽车传动或制动系统产生所期望的准确响应，从而及时地，恰当地消除这些不稳定行驶趋势，使汽车保持在所期望的行驶路线上。ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

　　ESP系统包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(防侧滑系统)，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。ESP系统是汽车主动安全性技术发展的一个巨大突破，它可以在极其恶劣的行车环境中确保汽车的行驶稳定性。是它

　　1淮安信息职业技术学院毕业设计论文的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。1.2ESP使用状况分析ESP的主动安全系统，它通过高度灵敏的传感器时刻监测车辆的行驶状态，并通过计算分析判定车辆行驶方向是否偏离驾驶员的操作意图，识别出危险情况，并提前裁决出可行的干预措施使车辆恢复到稳定行驶状态。ESP能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生，显著减少因外界各种恶劣路况驾驶员失误等造成的重大损失，极大地改善了汽车的动态行驶安全性。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一项报告称，在配备了ESC的车辆中，客车单

　　车碰撞事故减少30%，而轿车致命的单车碰撞事故也减少30%。就运动型多用途车而言，该事故下降率甚至更高，单车碰撞事故减少67%，而致命事故则减少63%。

　　ESP的装配率因各个国家而异。根据博世的统计，2005年德国新车ESP装配率约为72,，西欧的平均新车装配率约为44,，在日本和北美，这个数字稍低，北美约为21%，日本约为15%。而目前中国的装配率还比较低，约为3%。

　　目前主要有博世、德国大陆、日本电装、ADVICS、韩国万都、美国德尔福等少数几家公司生产ESP，其中博世占了较大份额。从博世1995年推出ESP系统10以来，到2006年初博世累计销售了2000万套ESP系统。1.3研究方案

　　针对奔驰轿车行驶电子稳定程序(ESP)控制系统的结构与维修问题进行分析，并从以下几个方面进行了研究

　　1、ESP系统的结构与组成2、电子稳定系统(ESP)子系统的工作过程3、电子稳定程序(ESP)工作过程4、电子制动系统的维修2ESP系统的结构与组成第二章ESP系统的结构与组成ESP是在原有电子制动防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)和牵引力控制(TCS)的基础上发展起来的，奔驰轿车的制动系统具有上述所有功能。该电子制动系统由电子控制单元(ECU)、液压调节器总成、车轮速度传感器、方向盘转角传感器、横向偏摆率传感器、车轮速度传感器脉冲环以及ESP控制开关等部件组成，其中电子控制单元与液压调节器是一体的。其系统组成如下图1-1

　　图1-1奔驰轿车电子制动系统的组成图1-前轮速度传感器;2-前轮速度传感器引线;3-电子控制单元(ECU);4-液压调节器总成;5-方向盘转角传感器;6-横向偏摆率传感器;7-后轮速度传感器脉冲环;8后轮速度传感器(字母A、B、C、D、E为上述该传感器或总成在汽车中的具体位置)3淮安信息职业技术学院毕业设计论文2.1电子控制单元,ECU,电子控制单元如图1-3所示，其插头端子视图如图1-4所示，各端子的作用见表1-1。电子控制单元是ABS-TCS/ESP系统的控制中心，它与液压调节器集成在一起组成一个总成。电子控制单元持续监测并判断的输入信号有:蓄电池电压、车轮速度、方向盘转角、横向偏摆率以及点火开关接通、停车灯开关、串行数据通信电

　　路等信号。根据所接收的输入信号，电子控制单元将向液压调节器、发动机控制模块、组合仪表和串行数据通信电路等发送输出控制信号。

　　表1-1电子控制单元(ECU)各个端子的作用端子功用电路编号1350继电器、阀和泵电机-主接地254212V连续供电电压-保险丝1033144012V连续供电电压-保险丝3641502接地-电子控制单元接地5830左前轮速度传感器-信号6-未用7884左后轮速度传感器-信号8883右后轮速度传感器-低参考电压9883右前轮速度传感器-低参考电压10872右前轮速度传感器-信号11799防抱死制动系统诊断启用12-未用13-未用142500CAN高14ESP系统的结构与组成155353横向偏摆率传感器-接地16716横向偏摆率传感器-信号171134组合仪表-制动电路181337横向偏摆率传感器-5V参考电压19-未用202086加速度传感器-信号21-24-未用252501CAN低2

　　26873左前轮速度传感器-低参考电压27885左后轮速度传感器-低参考电压2889312V点火供电电压-保险丝27点火电压29882右后轮速度传感器-信号3020停车灯开关-12V信号31-34-未用

　　352501CAN低136-未用371338横向偏摆率传感器-自检38-44-未用452500CAN高246-未用5淮安信息职业技术学院毕业设计论文

　　图1-3电子控制单元(ECU)1-电子控制单元(ECU);2-液压调节器总成

　　图1-4电子控制单元(ECU)插头端子视图(各端子的作用见表1)当点火开关接通时，电子控制单元会不断进行自检，以检测并查明ABSTCS/ESP系统的故障。此外，电子控制单元还在每个点火循环都执行自检初始化程序。当车速达到约15km/h时，初始化程序即启动。在执行初始化程序时，可能会听到或感觉到程序正在运行，这属于系统的正常操作。在执行初始化程序的过程中，电子控制单元将向液压调节器发送一个控制信号，循环操作各个电磁阀并运行泵电机，以检查各部件是否正常工作。如果泵或任何电磁阀不能正常工作，电子控制单元会设置一个故障诊断码。当车速超过15km/h时，电子控制单元会将输入和输出逻辑序列信号与电子控制单元中所存储的正常工作参数进行比较，以此来不断监测ABS-TCS/ESP系统。如果有任何输入或输出信号超出正常工作参数范围，则电子控制单元将设置故障诊断码。6ESP系统的结构与组成2.2液压调节器总成液压调节器总成内部液压回路示意图如图1-5所示。为了能独立控制各车轮的制动回路，本系统采用了前/后分离的4通道回路结构，每个车轮的液压制动回路都是隔离的，这样当某个制动回路出现泄漏时仍能继续制动。液压调节器总成根据电子控制单元(ECU)发送的控制信号调节制动液压力。液压调节器总成包括回程泵、电机、储能器、进口阀、出口阀、隔离阀和后启动阀等部件。

　　图1-5液压调节器总成内部液压回路示意图1-液压调节器总成;2-回程泵;3-储能器;4-制动轮缸;5-制动总泵;6-进口阀;7出口阀;8-隔离电磁阀;9-启动电磁阀;A-常规的制动液压力;B-停止的制动液压力流(电磁阀闭合);C-泵产生的制动液压力流;D-制动踏板踩下;M-电机7淮安信息职业技术学院毕业设计论文2.3前轮速度传感器前轮速度传感器(如图1-6所示)是一个电磁式传感器，是前轮轮毂总成的一部分，前轮轮毂总成是一个永久性的密封装置。左前和右前轮轮毂装有车轮速度传感器和一个48齿的磁脉冲环。

　　图1-6前轮速度传感器1-前轮速传感器;2-前轮毂总成2.4后轮速度传感器别克荣御采用后轮驱动，后轮速度传感器(如图1-7所示)位于主减速器后盖的支架上，也是电磁式传感器。后轮速度传感器脉冲环是主减速器内车桥法兰的一部分，不能单独维修。

　　图1-7后轮速度传感器8ESP系统的结构与组成1-后轮速传感器;2-传感器脉冲环2.5ESP开关电子稳定程序(ESP)开关位于地板控制台上，如图1-8所示。该开关是一个瞬间接触开关，按一下ESP开关，电子稳定程序从接通转至关闭。当电子稳定程序(ESP)关闭时，ABS-TCS系统仍能正常工作。当ESP处于关闭位置时，再次按一下ESP开关，将接通电子稳定程序。按下ESP开关超过60s将被视为短路，会记录故障诊断码，且电子稳定程序在该点火循环内将被禁用。如果没有记录牵引力控制系统当前故障诊断码，电子稳定程序将在下一个点火循环复位到接通状态。

　　图1-8ESP开关1-后轮速传感器;2-传感器脉冲环2.6方向盘转角传感器方向盘转角传感器位于方向盘下面，位置如图1-9所示，内部结构如图1-10所示，插头端子视图如图1-11所示，各端子的作用见图1-2。方向盘转角传感器提供9

　　淮安信息职业技术学院毕业设计论文表示方向盘旋转角度的输出信号，参见图1-9。由于2只测量齿轮的齿数不同，故。产生不同相位的两个转角信号，即能产生一个可表示?760方向盘旋转角度的输出信号，电子控制单元利用这个信息计算出驾驶员所要求的方向。控制单元通过方向盘转角传感器与横向偏摆率传感器信号的比较，确定车辆实际行驶轨迹与驾驶要求是否一致，从而确定控制目标。

　　图1-9方向盘转角传感器的位置1-螺钉;2-螺旋电缆;3-转接板;4-螺钉;5-方向盘转角传感器;6-固定凸舌;7-转向信号解除凸轮

　　图1-10方向盘转角传感器1-齿轮;2-测量齿轮;3-磁铁;4-判断电路;5-各向异性磁阻(AMR)集成电路10ESP系统的结构与组成

　　图1-11方向盘转角传感器端子视图(各端子的作用见图1-2)

　　横向偏摆率传感器位于仪表板中央控制台下部，如图1-12所示，传感器插头端子视图见图1-13所示，各端子的作用见图1-2。横向偏摆率传感器总成包括两个部件，一个是横向偏摆率传感器，另一个是横向加速度传感器。横向偏摆率传感器根据车辆绕其纵轴的旋转角度产生对应的输出信号电压;横向加速度传感器根据车轮侧向滑移量产生对应的输出信号电压。ESP控制单元利用横向偏摆率传感器和横向加速度传感器输出的这两个传感器信号，计算出车辆的实际行驶状态，再结合车轮速度传感器的输出信号和方向盘转角传感器的串行数据输出信号，确定控制目标。

　　图1-12横向偏摆率传感器11淮安信息职业技术学院毕业设计论文

　　图1-13横向偏摆率传感器插头端子视图(各端子的作用见图1-2)12电子稳定系统(ESP)子系统的工作过程第三章电子稳定系统(ESP)子系统的工作过程3.1防抱死制动系统,ABS,的工作过程ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%~90%、30%~10%、15%~20%。3.1.1常规制动当驱动轮还没有出现抱死倾向时，ABS系统不起作用，制动系统按常规制动方式进行制动，它的液压回路见图2-1。

　　图2-1常规制动控制油路1-制动总泵;2-制动轮缸;3-液压调节器总成;A-常规的制动液压力;B-停止的制动液压力流(电磁阀闭合);D-制动踏板踩下13淮安信息职业技术学院毕业设计论文3.1.2ABS的工作时刻当驱动轮出现抱死倾向时，ABS系统起作用，此时，电子制动防抱死系统(ABS)就向其液压回路发布指令，液压回路就按下列三个阶段进行工作:1)ABS保压阶段:ABS的液压回路在工作时，一般均从保压阶段开始工作。因为在常规制动时，回路中已经建立了压力。控制油路见图2-2，ABS保压阶段的压力曲线见图2-3。电子控制单元监测并比较每个车轮速度传感器的信号以确定车轮是否滑移，如果在制动过程中检测到车轮滑移(如左后轮)，电子控制单元将切换到保压阶段，并向液压调节器发送控制信号，以关闭左后进口阀。当左后进口阀和出口阀都关闭时，无论制动踏板所施加的制动液压力为多少，左后制动回路都将被隔离，从而使左后轮制动液压力保持恒定。

　　图2-2ABS保压阶段控制油路1-液压调节器;2-进口阀;3-出口阀;A-常规的制动液压力;B-停止的制动液压力流(电磁阀闭合);D-制动踏板踩下14电子稳定系统(ESP)子系统的工作过程

　　A-常规制动时，建立起来的压力;B-保压阶段图2-3ABS保压阶段液压曲线图

　　2)ABS减压阶段:控制油路见图2-4，ABS减压阶段的压力曲线见图2-5。如果当防抱死制动系统处于保压阶段时仍然检测到左后车轮处于滑移状态，则电子控制单元将切换到ABS减压阶段，电子控制单元向液压调节器发送控制信号，关闭左后进口阀;打开左后出口阀，左后轮制动液先被导入储能器，以保证制动液压力立即下降，储能器储存过量的左后轮制动液;运行液压调节器泵，泵出左后轮制动液回流压力，从而使左后轮制动钳释放出来的制动液能够抵消制动踏板压力，返回到制动总泵。此时左后轮的抱死趋势将开始消除，随着左后制动轮缸制动压力的减小，左后轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速。

　　15淮安信息职业技术学院毕业设计论文

　　图2-4ABS减压阶段控制回路1-液压调节器总成;2，3-进出口阀;4-液压泵;5-储能器;6-制动轮缸;7-制动总泵;A-常规的制动液压力;B-停止的制动液压力流(电磁阀闭合);C-液压调节器泵产生的制动液压力流;D-常规制动液与释放的制动液压力相组合

　　图2-5ABS减压阶段曲线图3)ABS建压阶段控制油路见图2-6,ABS建压阶段的压力曲线见图2-7。如果16电子稳定系统(ESP)子系统的工作过程电子控制单元检测到由于ABS减压阶段所施加的制动力减小而导致左后轮速度大于其它3个车轮的速度，则电子控制单元将切换到增压阶段，电子控制单元向液压调节器发送控制信号，关闭左后出口阀;打开左后进口阀;继续运行液压调节器泵。此时，总泵的制动液像常规制动操作那样被再次引入左后轮制动轮缸。先前减小的制动液压力现在增加了，从而减小了左后轮的速度。

　　图2-6ABS建压阶段控制回路

　　1-液压调节器总成;2-进口阀;3-出口阀;4-液压泵总成;5-制动总泵;6-制动轮缸;A-

　　常规的制动液压力;B-停止的制动液压力流(电磁阀闭合);C-液压调节器泵产生的制

　　动液压力流;D-制动踏板踩下17淮安信息职业技术学院毕业设计论文

　　图2-7ABS建压阶段曲线这种ABS保压、减压、建压……阶段不断重复，直到消除了抱死倾向为止。根据路面情况，每秒钟大约有4,6个控制循环。3.2电子制动力分配(EBD)工作过程EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计

　　算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。其工作循环同ABS工作循环相同。

　　牵引力控制系统(TCS)工作过程3.3TCS的作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。电子控制单元监测并比较每个车轮速度传感器的信号以确定驱动车轮是否滑移，如果确定是由于路面湿滑或发动机扭矩过大而导致车轮纵向空转，且没有施加制动，则电子控制单元将切换到TCS(牵引力控制系统)模式。在TCS模式中，电子控制单元首先向发动机控制模块(ECM)发送一个串行数据通讯信号，18电子稳定系统(ESP)子系统的工作过程请求减小发动机扭矩。如果在发动机控制模块已执行发动机扭矩减小功能后仍能检测到有车轮空转，则电子控制单元将切换到牵引力控制阶段，实施TCS制动干预。参见图2-8，现以左后轮打滑为例，在这个阶段，电子控制单元将向液压调节器发送信号，关闭后隔离阀，以使后轮制动回路与总泵隔离开来，防止制动液返回总泵;打开后启动阀，使制动液从制动总泵进入液压泵中;关闭右后进口阀，以隔离右后轮液压回路，使液压调节器只向左后轮提供制动液压力;运行液压调节器泵，将制动液压力施加到左后轮制动钳上，以阻止左后轮空转。在TCS模式下，这些操作每秒会执行约4,6次。ABS和TCS模式之间的差别在于，在TCS模式下是增加制动液压力以阻止车轮空转，而在ABS模式下是减小制动液压力以避免车轮抱死。如果在TCS模式下人工实行制动，则退出TCS制动干预模式，而允许人工制动。

　　图2-8TCS制动干预(以左后轮为例)19淮安信息职业技术学院毕业设计论文1-液压调节器总成;2-隔离阀;3-启动阀;4-右后进口阀;4a-左后进口阀;5-液压泵;6-左后出口阀;B-停止的制动液压力流(电磁阀闭合);C-液压调节器泵产生的制动液压力流;M-泵电机20电子稳定程序(ESP)工作过程第四章电子稳定程序(ESP)工作过程电子稳定程序(ESP)用于在高速转弯或在湿滑路面上行驶时提供最佳的车辆稳定性和方向控制。电子控制单元(ECU)通过方向盘转角传感器确定驾驶员想要的行驶方向;通过车轮速度传感器和横向偏摆率传感器来计算车辆的实际行驶方向。当电子稳定程序检测到车辆行驶轨迹与驾驶员要求不符时，电子稳定程序将首先利用牵引力控制系统中的发动机扭矩减小功能并向发动机控制模块(ECM)发送一个串行数据通信信号，请求减小发动机扭矩。如果电子稳定程序仍然检测到车轮侧向滑

　　移，则电子稳定程序将根据“从外部作用于车辆上的所有力(不管是制动力、推动力，还是任何一种侧向力)都会使车辆环绕其重心而转动”的原理，通过对前、后桥一个以上的车轮进行制动干预，迅速克服以下操作缺陷，使车辆不偏离正确的行驶轨迹，确保安全。

　　4.1克服转向不足的操作转向不足示意图见图3-1，方向盘转角传感器向电子控制单元发送一个驾驶员想要朝方向“A”转向的信号，横向偏摆率传感器检测到车辆开始打转“B”，同时车辆前端开始向方向“C”滑移，说明车辆出现转向不足，电子稳定程序将实行主动制动干预。如图3-2所示，电子稳定程序利用ABS-TCS系统中已有的主动制动控制功能,对左后轮进行制动干预，此刻，由于左后轮被制动，而车子的重心因惯性作用继续向前运动，于是车子就只好以左后轮为支点，绕着它旋转，这样一来，车子就朝方向“A”转向，即朝驾驶员想要的方向转向。转向不足的操作缺陷就被克服，它的控制油路见图3-3。当电子控制单元检测到车辆转向不足时，电子控制单元将向液压调节器发送信号，关闭前和后隔离阀，以使后轮制动回路与总泵隔离开来，防止制动液返回总泵;打开前和后启动阀，使制动液从制动总泵进入液压泵中;关闭右前和右后进口阀，以隔离右轮液压回路，从而使液压调节器只向左轮提供制动液压力;运行液压调节器泵，将合适的制动液压力施加到左轮制动轮缸上，以使车辆朝驾驶员想要的方向转向。如果在ESP模式下进行人工制动，则退出ESP制动干预模式并允许常规制动。21淮安信息职业技术学院毕业设计论文

　　图3-1转向不足示意图

　　图3-2克服转向不足控制示意图22电子稳定程序(ESP)工作过程

　　图3-3克服转向不足控制油路图1-液压调节器总成;2-隔离阀;3-启动阀;4-右前和右后进口阀;4a-左前和左后进口阀;5-液压泵;6-左前和左后出口阀;B-停止的制动液压力流(电磁阀闭合);C-液压调节器泵产生的制动液压力流;M-泵电机4.2克服转向过度的操作转向过度示意图见图3-4，方向盘转角传感器向电子控制单元发送一个驾驶员想要朝方向“A”转向的信号，横向偏摆率传感器检测到车辆开始打转“B”，同时车辆后端开始向方向“C”滑移。说明车辆开始转向过度，电子稳定程序将实行主动制动干预。如图3-5所示，电子稳定程序利用ABS-TCS系统中已有的主动制动控

　　23淮安信息职业技术学院毕业设计论文制功能，对右后轮进行制动干预，此刻由于右后轮被制动，而车子的重心因惯性作用继续向前运动，于是车子就只好以右后轮为支点，绕着它旋转，这样一来，车子就朝方向“A”转向，即朝向驾驶员想要的方向转向。转向过度的操作缺陷就被克服，它的控制油路见图3-6，当电子控制单元检测到车辆转向过度时，向液压调节器发送一个信号，关闭前和后隔离阀，以将制动液回路与总泵隔离开来，防止制动液返回总泵;打开前和后启动阀，使制动液从制动总泵进入液压泵中;关闭左前和左后进口阀，以隔离左轮液压回路，从而使液压调节器只向右轮提供制动液压力;运行液压调节器泵，将合适的制动液压力“C”施加到右轮制动轮缸上，以使车辆朝驾驶员想要的方向转向。

　　图3-4转向过度示意图

　　图26克服转向过度操作示意图24电子稳定程序(ESP)工作过程

　　图3-6克服转向过度控制油路图

　　1-液压调节器总成;2-隔离阀;3-启动阀;4-左前和左后进口阀;4a-右前和右后进阀;5-液压泵;6-右前和右后出口阀;B-停止的制动液压力流(电磁阀闭合);C-液压调节

　　器泵产生的制动液压力流;M-泵电机25淮安信息职业技术学院毕业设计论文第五章电子稳定系统(ESP)的维修5.1自诊断电子控制系统出现故障后，控制单元可记忆相应的故障码。用奔驰公司故障诊断仪STAR2000可以读取、清除故障码，还可以阅读数据流并进行液压控制单元电磁阀测试、电子稳定控制系统液压回路测试、系统排气测试等。因STAR2000为菜单提示操作，这些功能按STAR2000屏幕的提示操作即可完成。在对ABS-TCS/ESP进行检修之前，应先排除常规制动系统故障。5.2制动器排气程序在执行ABS/TCS/ESP制动器排气程序之前，必须完成常规的制动系统排气程序。具体步骤是:1)连接STAR2000，启动发动机并怠速运行;2)执行“STAR2000制动器排气程序”中所列的指示，注意:在执行该程序期间，确保制动总泵中的制动液液位不低于最低液位;3)关闭点火开关，并从数据链路连接器(DLC)上断开STAR2000;4)用规定的制动液加注制动总泵储液罐至最高液位;5)执行另一个常规制动系统制动器排气操作;6)关闭点火开关，踩下制动踏板3,5次，以耗尽制动助力器的真空储备压力;7)缓慢踩下制动踏板，如果感觉制动踏板绵软，重复ABS-TCS/ESP制动器排气操作;

　　8)重复ABS/TCS/ESP排气操作后，如果仍然感觉制动踏板绵软，检查制动系统是否存在外部或内部泄漏;

　　9)保持发动机熄火并且不使用驻车制动器，然后接通点火开关，如果驻车制动器/制动器故障指示灯保持启亮，先诊断并排除故障;

　　10)路试车辆，执行ABS/TCS/ESP自检初始化程序，如果感觉制动踏板绵软，重复ABS-TCS/ESP制动器排气操作，直到制动踏板感觉坚实;

　　26电子稳定系统(ESP)的维修11)检查ABS/TCS/ESP系统的操作。5.3方向盘转角传感器的校准电子控制单元监测并判断方向盘转角传感器的输出信号，当车辆沿直线行驶了15min或以上时，电子控制单元会将该行驶方向设定为正前方向。如果电子控制单元检测到方向盘转角传感器角向偏离正前方向，如果偏离度等于或小于15?，则电子控制单元自动执行方向盘转角传感器校准。如果偏离度大于15?，则设置DTCC0460“方向盘转角传感器故障”。方向盘转角传感器可使用STAR2000重新校准，具体操作步骤是:1)路试车辆并记录车辆笔直向前行驶时的方向盘位置;2)将STAR2000连接到车辆上，并执行“STAR2000方向盘转角传感器校准程序”中的指示;3)检查ABS-TCS/ESP系统的操作。5.4电子控制单元和液压总成的维修电子控制单元和液压总成集成为一体，如图4-1所示，在保修期内，不要拆解电子控制单元和液压总成。

　　图4-1电子控制单元和液压总成27淮安信息职业技术学院毕业设计论文5.5轮速传感器的检查奔驰轿车4个车轮速度传感器均为电磁式传感器，传感器气隙不可调。检查轮速传感器时，可用万用表测量传感器阻值，也可用示波器测量传感器的输出波形。温度在20?时，传感器的电阻正常值为1.3,1.8kΩ。5.6ESP开关的检查ESP开关的端子视图及检查方法见图4-2，可使用万用表测量ESP开关端子间的电阻，以判断其好坏。

　　图4-2ESP开关端子视图及检查方法ESP开关处于常态位置时，端子3-4间应导通;端子3-5间开路。按下ESP开关时，端子3-4开路;端子3-5导通。端子2-6之间是照明灯电阻。如果测量结果不在规格范围内，则更换ESP开关。28电子稳定程序(ESP)典型故障案例第六章电子稳定程序(ESP)典型故障案例当电子稳定程序(ESP)发生故障时，汽车仪表盘上的ESP警告灯就会点亮。我们根据这一提示对汽车ESP的程序进行检测。我们用的是奔驰专用检测电脑STARDIAGNOSIS，首先对汽车进行全车检查，以防是车上的其他的电子设备的不能正常工作的情况下影响到ESP的工作状况。排除了这一可能后，对汽车读取故障码，并进行消码，因为在ESP的工作中，有可能存在以前发生过的故障会通过类似于记忆的方式保存于汽车电脑中这一情况。在我们做完上面的前期工作后，ESP的警告灯仍然亮着，那说明问题出在ESP这一程序的内部配置中。接下来我们要做的就是根据STARDIAGNOSIS的指引一步一步的读取故障码，分析可能单独或者并立存在故障的情况，来达到解除实体故障的目的。

　　下面的是一个左前轮速传感器的损坏影响了ESP的不正常工作的典型案例。生产厂:梅赛德斯-奔驰车型:V220-S350生产年份:1999年行驶里程:59000km故障症状:左前轮速传感器不工作检修过程:如下所示这是一部老款的S350，它的ESP配置与现有的E-CLASS的是一样的。启动汽车，接通电脑，读取故障代码。查明了是左前轮速传感器出现了不正常的工作情况后，我们就可以对症下药了。图5-1所示的是左前轮速传感器正常工作状况下的标准值。由电脑测出其实际值并告诉你是不是好的(如图5-2所示)。29淮安信息职业技术学院毕业设计论文在表明了具体故障位置后，就需要我们人工排除故障了。轮速传感器不能正常工作的原因有三:1(传感器接头损坏或没接好2(传感器线路被腐蚀或断路3(传感器本身存在硬件老化或损坏问题。

　　图5-1左前轮速传感器正常工作的标准值30电子稳定程序(ESP)典型故障案例

　　图5-2左前轮速传感器不能正常工作排除了左前轮速传感器这一故障后，在交车之前应认真的重新检查一遍ESP的工作状况，防止隐藏的并立故障的存在。31淮安信息职业技术学院毕业设计论文总结与展望

　　本论文通过查找文献和网络搜集了大量的信息和数据，对汽车电子稳定系统ESP进行了研究。通过绪论第二点对汽车电子稳定系统使用状况的分析，总结出此系统在中国汽车上使用率较低，跟其他国家相比还存在一定的差距的问题。这篇论文主要研究的是奔驰轿车行驶电子稳定程序(ESP)控制系统的结构与维修，通过第二、三、四章，对ESP系统的结构与组成、电子稳定系统ESP子系统的工作过程、电子稳定程序ESP的工作过程进行了研究与分析，总结出此系统在行驶稳定性，克服过度转向、转向不足等操作上具备较强的优越性。在第五章对电子稳定系统检修进行了介绍与分析，最后通过第六章例举车型:V220-S350的维修案例进行了论证研究。从而增添了本论文的结构合理性。

　　博世集团前不久对外宣布，其最新版电子稳定程序ESP8.0系统将于本年度内在苏州实现本地化生产。对于如何继续保持博世ESP世界领先优势，中国博世底盘系统总经理孔有康信心十足，在未来几年中，博世还会进一步优化设计，把更多功能加入ESP。博世正在ESP基础上，开发一个可升级的产品线，通过整合各种功能，使其更具性价比

　　32致谢致谢在论文完成之际，我首先向关心帮助和指导我的指导老师厉超(副教授)表示衷心的感谢并致以崇高的敬意～33参考文献参考文献1.姚国平等.新型汽车电气与电控系统使用维修问答.北京:机械工业出版社.2001年2月第一版.

　　2.鲁植雄.汽车电气设备故障诊断图解.南京:江苏科学技术出版社.2001年9月第一版

　　3.戴姆勒一克莱斯勒公司技术报告(2002)(英文)4.博世公司技术报告(2002)(英文)5.王景祜.奔驰轿车的行驶稳定性电子控制系统.长春:汽车技术.2000年第三期6.陈家瑞.汽车构造.北京:机械工业出版社.1997年12月第一版7.高延龄.汽车运用工程.北京:人民交通出版社.1990年3月第一版8.吴际章.汽车构造(上、下册).北京:人民交通出版社.1998年6月第一版9.司利增.汽车计算机控制.北京:人民交通出版社.2000年1月第一版10.JackErjavec,RobertScharff.汽车构造与检修.北京:机械工业出版社.1999年8月第一版11(梅赛德斯-奔驰汽车专用电脑检测仪STARDIAGNOSIS的故障代码(英文)34附录35

　　

篇十一：汽车检测与维修毕业论文2000字

　4更换机油必须更换机滤5机油加入量要合适以机油尺为准6加入机油后启动发动机检查各部件是否有盛漏现象7启动发动机后运转分钟再次确认机油的油量8油量到正常刻度盛漏进行保养灯归零换油结束第三章润滑系常见故障的诊断机电工程学院毕业设计论文发动机润滑系的常见故障是机油压力过低或过高机油消耗过多和机油变质31机油压力过低机油压力过低将使润滑效果降低磨损增加甚至危及机件的正常运转而使之烧坏

　　汽车润滑系统的常见故障及排除

　　摘要

　　发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑,减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机能量转换,却能保证发动机正常工作,使其有较长的使用寿命。

　　作为汽车业维修人员,我们应该知道润滑系的组成和功用,并应对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识,明确其检测和诊断的基本思路。本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用，润滑方式,机油的使用性能，润滑系常见故障诊断与排除，以及普桑的维修案例。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。

　　关键词润滑系，功用，故障排除，维护

　　I

　　目录

　　第一章概述.....................................................................................................................................11.1润滑系的概述...............................................................................................................11.2发动机润滑方式...............................................................................................................11.3发动机润滑系的油路.......................................................................................................21.4发动机润滑系的组成........................................................................................................21.5润滑系的主要部件...........................................................................................................31.5.1机油泵...................................................................................................................31.5.2安全阀...................................................................................................................51.5.3机油滤清器...........................................................................................................51.5.4机油散热器...........................................................................................................51.5.5曲轴箱通风..........................................................................................................6

　　第二章润滑剂...............................................................................................................................62.1润滑剂的分类和作用........................................................................................................62.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能........................................................................72.2.1机油的使用特性....................................................................................................72.2.2机油添加剂的作用...............................................................................................82.3机油的更换及注意事项....................................................................................................8

　　第三章润滑系常见故障的诊断...................................................................................................83.1机油压力过低....................................................................................................................93.2机油压力过高..................................................................................................................103.3机油消耗过多..................................................................................................................10

　　第四章普桑润滑系故障维修实例.............................................................................................114.1机油报警灯闪亮，报警器响.........................................................................................114.2机油警报器响个不停......................................................................................................12

　　I

　　机电工程学院毕业设计（论文）

　　第一章概述

　　1.1润滑系的概述

　　发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴承，连杆轴颈与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁，配气机构各运动副及传动齿轮副等。工作时他们之间会产生强烈的摩擦。若不对这些表面进行润滑，金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热量将零件表面烧损，致使发动机法工作。

　　发动机润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断地将数量足够、压力和温度适当的洁净机油输送到运动副的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。除此之外，机油流经摩擦表面，可以带走摩擦表面的热量以及零件磨损留下的磨屑，所以发动机润滑系还兼起冷却和清洁功能。机油涂布在气缸与活塞和活塞环之间，还起到增加活塞环的密封作用。同时，机油还能防止金属零件表面被氧化锈蚀。运动零件之间的机油膜一定程度上起到了减振、防噪作用。个别情况下，还起到传力和控制作用，如液力挺柱等。

　　1.2发动机润滑方式

　　由于发动机运动副的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的运动副采用不同的润滑方式。

　　（1）压力润滑压力润滑是将机油以一定压力供入摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大、相对运动速度较高的摩擦表面的润滑。

　　（2）飞溅润滑飞溅润滑是利用发动机工作时运动零件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式。该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。

　　（3）润滑脂润滑通过润滑脂油嘴定期加入润滑脂来润滑零件的工作表面，

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　　如水泵及发电机轴承等。

　　1.3发动机润滑系的油路

　　图1-1发动机润滑系的油路

　　现代汽车发动机润滑系统的油路大致相同。在此系统中，曲轴的主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈及中间轴(分电器和机油泵的传动轴)颈均采用压力润滑，其余部分则用飞溅润滑或润滑脂润滑。

　　当发动机工作时，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器。如果油压太高，则机油经机油泵上的安全阀返回机油泵入口。全部机油经滤清器滤清之后进入发动机主油道。滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时，机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进入主油道。机油经主油道进入五条分油道，分别润滑五个主轴承。然后，机油经曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。主油道中的部分机油经第六条分油道供给中间轴的后轴承。中间轴的前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。主油道的另一条分油道直通凸轮轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供油。在凸轮轴轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润滑油路的终端装有最低机油压力报警开关。当发动机起动之后，机油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当机油压力超过31kPa时，最低油压报警开关触点断开，指示灯熄灭。另外，在机油滤清器上也装有机油压力开关，当发动机转速超过2150r／min时，机油压力若低于180kPa，这时开关触点闭合，报警灯闪亮，同时蜂鸣器鸣响报警。

　　1.4发动机润滑系的组成

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　　图1-2发动机润滑系的组成

　　（1）油底壳用于储存机油，通过螺栓固定在气缸体底面上。为确保密封，在油底壳与气缸体底面之间需加装密封垫。

　　（2）机油泵将机油从油底壳中抽出加压后源源不断地输送到各零件表面进行润滑，维持机油在润滑系统中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内，由曲轴或凸轮轴驱动。

　　（3）机油滤清器用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质、水分及机油本身氧化生成的胶质等杂物，防止进入主油道而造成油路堵塞。机油滤清器按过滤能力分为集滤器、机油粗滤器和机油细滤器三种，设于润滑系的不同部位。

　　（4）限压阀及旁通阀限压阀用来限制油路中最高油压：旁通阀用来避免因机油粗滤器堵塞而造成主油道供油中断。

　　（5）机油压力表、温度表和机油标尺用来使驾驶员随时掌握润滑系工作状况。

　　此外发动机润滑系还包括油管、油道等组成的机油引导、输送、分配装置。某些热负荷较大的发动机，如柴油发动机，还设有机油散热器，用来加强机油冷却，使机油温度保持在正常工作范围内。

　　1.5润滑系的主要部件

　　1.5.1机油泵

　　功用：保证润滑油在润滑系内的循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油。机油泵结构形式可分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。应当注意：

　　⑴机油泵的出油量与它的尺寸、转速及润滑系的阻力有关，出油量是用油量的几倍以上，所以限压阀一直溢油。当发动机磨损增大，回油量减少，当回油停止时，发动机就接近大修了。

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　　⑵出油压力的大小，随发动机转速、机油黏度、润滑油路中的阻力及配合间隙的变化而改变，出油压力和出油量成正比

　　一、齿轮式机油泵工作原理：齿轮式机油泵工作原理如图所示。因油泵壳体内壁的间隙很小，泵壳上有进

　　出孔。当发动机工作时，齿轮按图示箭头方向旋转。

　　图1-3齿轮泵工作原理

　　吸油：机油泵进油腔齿轮的轮齿脱开啮合，其容积增大，产生真空吸力，机油经进油口被吸入进油腔。

　　压油：机油泵齿轮的轮齿将机油带入到出油腔，出油腔齿轮的轮齿进入啮合，其容积减小，油压增大，机油经出油口被压送到发动机油道中。

　　优点：效率高、功率损失小、工作可靠、使用寿命长。缺点：需要中间传动机构，制造成本相应较高。应用：国产桑塔纳、捷达、桑塔纳、奥迪等轿车都采用齿轮泵。

　　二、内接齿轮式机油泵内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理与外啮合齿轮式机油泵或

　　齿轮式机油泵相同。内接齿轮泵的结构其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前端，通过花键由曲轴直接驱动，内接齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。因为内接齿轮泵由曲轴直接驱动，需中间传动机构，所以零件数量少，制造成本低，占用空间小，使用范围广。但是这种机油泵在内、外齿轮之间有一处用的空间，使机油泵的泵油效率降低。另外，如果曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动机驱动机油泵的功率损失也相应有所增加。

　　三、转子式机油泵转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成。内转子

　　固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。内、外转子之间有一定的偏心距。

　　优点：结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高。应用：夏利轿车、红旗轿车等。

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　　1.5.2安全阀

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　　机油泵必须在发动机各种转速下都能供给足够数量的机油，以维持足够的机油压力，保证发动机的润滑。机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转速又与发动机转速成正比。因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，机油压力也显著偏高。另外，在发动机冷起动时，机油黏度大，流动性差，机油压力也会大幅度升高。为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。一般安全阀装在机油泵或机体的主油道上。当安全阀安装在机油泵上时，如果油压达到规定值，安全阀开启，多余的机油返回机油泵进口。如果安全阀安装在主油道上，则当油压达到规定值时，多余的机油经过安全阀流回油底壳。

　　1.5.3机油滤清器

　　机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道。机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式机油滤清串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式滤清器与主油道并联。仅过滤机油泵送出的部分润滑油。目前在轿车上普遍采用全流式机油滤清器。

　　一、全流式机油滤清器：现代汽车发动机所采用的全流式滤清器多为过滤式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口流进机体主油道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。如果滤清器使用时间达到了更换周期，就把整个滤清器拆下扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸制造，这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿性。纸滤芯则具有质量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻力小和成本低等优点，因而得到了广泛的应用。机油滤清器的滤芯还可以采用其他纤维滤清材料制作。

　　二、分流式机油细滤器：分流式机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。过滤式存在着滤清能力与通过能力的矛盾，而离心式则有滤清能力高，通过能力大，且不受沉淀物影响等优点。因此，车用发动机多以离心式机油滤清器作为分流式机油细滤。

　　1.5.4机油散热器

　　在高性能大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。发动机机油冷却器分为风冷式和水冷式两类。风冷式机油冷却器很像一个小型散热器，利用汽车行驶时的迎面风对机油进行冷却。这种机油冷却器散热能力大，

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　　多用于赛车及热负荷大的增压汽车上。但是风冷式机油冷却器在发动机起动后需要很长的暖机时间才能使机油达到正常的工作温度，所以普通轿车上很少采用。水冷式机油冷却器外形尺寸小，布置方便，且不会使机油冷却过度，机油温度稳定，因而在轿车上使用广泛。

　　1.5.5曲轴箱通风

　　在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。

　　曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由汽缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经汽缸盖罩、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。根据发动机不同的工况，PCV阀的开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱通风进行控制。

　　第二章润滑剂

　　2.1润滑剂的分类和作用

　　一：分类

　　汽车用润滑剂有润滑油、齿轮油和润滑脂三种。润滑油是各种发动机上使用最广泛的润滑剂，它呈液体状，洁净的润滑油呈墨绿色。润滑油分汽油机润滑油和柴油机润滑油

　　齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、减速器和差速器的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称其为黑油。由于齿轮的齿形不同，对齿轮油的要求也不同，一般分为普通齿轮油和双曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。

　　润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固体，在常温下能保持自己的形状，在垂直表面不流失。润滑脂一般呈黄色，所以俗称

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　　黄油。润滑脂广泛用于润滑汽车各部轴承、衬套和钢板弹簧等。

　　二：作用

　　⑴减磨作用。减少零件相对运动表面之间的摩擦与磨损，降低摩擦功率消耗。

　　⑵冷却作用。润滑油在润滑零件表面的流动过程中，不断地将零件表面因摩擦而产生的部分热量带走，以使零件摩擦表面不致因温度过高而熔化。

　　⑶清洗作用。发动机工作时，不可避免地要产生金属磨屑。空气所带入的尘埃及燃烧所产生的固体杂质等。这些颗粒若进入零件工作表面，就会形成磨料，大大加剧零件的磨损。而润滑系通过润滑油的流动将这些磨料从零件表面冲洗下来，带回到曲轴箱。在这里，大的颗粒沉淀到油底壳的底部，小的颗粒被机油滤清器滤出，从而起到清洁的作用。

　　⑷密封作用。由于润滑油的黏性作用，在活塞和气缸壁之间形成的油膜增强了活塞﹑活塞环和气缸壁之间的密封作用，减少了活塞与气缸壁之间的漏气现象。

　　⑸防锈作用。润滑油附着于零件表面，防止了零件表面与水﹑空气直接接触而发生氧化和腐蚀

　　2.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能

　　2.2.1机油的使用特性

　　（1）适当的黏度机油黏度对发动机工作有很大影响。黏度过小，在高温、高压下，不易形成足够厚度的油膜；黏度过大，冷启动阻力增加，启动困难，机油不能及时送到摩擦表面，导致启动磨损严重。

　　机油的黏度随温度而变化。温度升高，黏度减小；温度降低，黏度增大。为了使机油在较宽的温度范围内都有适当的黏度，必须在基础油中加入增稠剂。添加增稠剂之后，可以使机油在高温时保持足够的黏度，而在低温时黏度增加不大。

　　（2）优异的氧化安全性氧化安全性是指机油抵抗氧化作用不使其性质发生永久变化的能力。当机油在使用和储存过程中与空气中的氧气接触而发生氧化作用时，机油的颜色变暗，黏度增加，酸性增大，并产生胶状沉积物。氧化变质的机油将腐蚀发动机零件，甚至破坏发动机的正常工作。

　　（3）良好的防腐性机油在使用过程中不可避免地被氧化而生成各种有机酸。酸性物质对金属零件有腐蚀作用，会造成轴承表面出现斑点、麻坑或使合金层剥落。为提高机油的防腐性，可在机油中加入防腐添加剂。

　　（4）较低的起泡性由于机油在润滑系中快速循环和飞溅，必然会产生泡沫。如果泡沫太多或泡沫不能迅速排除，将造成供油不足，磨损加剧。在机油中添加泡沫抑制剂，可以控制泡沫的产生。

　　（5）高度的极压性在摩擦表面之间的油膜厚度小于0.3~0.4微米的润滑状态，称为边界润滑。习惯上把高温、高压下的边界润滑称为极压润滑。现代汽车发动机的轴承及配气机构等零件的润滑，即为极压润滑。机油在极压条件下的

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　　抗磨性叫做极压性。为了提高机油的极压性，避免在极压润滑的条件下机油被挤出摩擦表面，必须在机油中加入极压添加剂。极压添加剂与金属表面起化学反应，形成强韧的油膜，借以提供对零件的极压保护。

　　（6）强烈的清净分散性机油的清净分散性是指机油分散、疏松和移走附着在零件表面上的积炭和污垢的能力。为使机油具有清净分散性，必须加入清净分散添加剂。

　　2.2.2机油添加剂的作用

　　1、能够在发动机内部高温高压的工况下与摩擦表面作用，形成耐磨性极强的保护膜，大大降低发动机磨损；

　　2、显著降低摩擦阻力，节省燃油，提高动力效率；3、能最大限度地延迟机油在高温重负荷下氧化稠化，提高机油品质，延长换油周期；4、能彻底中和酸性物质，防止发动机部件腐蚀；5、能够有效地清除发动机内部的油泥、积炭及其它沉积物，保持活塞环、液压挺杆和发动机其它部件的清洁；6、清除活塞环槽内的油泥，恢复活塞环的弹性和密封性；7、降低机油消耗，减少尾气排放；8、定期使用可保持发动机最佳性能，最大限度延长发动机寿命；9、不含任何潜在性有害的硬质颗粒，使用过程中不会阻塞机油滤清器，也不会给车、人、环境造成二次污染。

　　2.3机油的更换及注意事项

　　1、换油必须确认机油已经到了换油期，（5000公里）2、选择适合自己车辆的机油，建议使用大品牌，如嘉实多等3、换机油尽可能在热车状态下进行，尽可能把机油放净；4、更换机油必须更换机滤5、机油加入量要合适，以机油尺为准6、加入机油后启动发动机，检查各部件是否有盛漏现象，7、启动发动机后，运转3分钟再次确认机油的油量8、油量到正常刻度，盛漏，进行保养灯归零，换油结束

　　第三章润滑系常见故障的诊断

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　　发动机润滑系的常见故障是机油压力过低或过高、机油消耗过多和机油变质

　　3.1机油压力过低

　　机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损增加，甚至危及机件的正常运转而使之烧坏。

　　1、故障现象

　　(1)发动机启动后，机油压力表读数迅速降低，机油报警灯闪亮。(2)发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。

　　2、故障原因

　　（1）机油量没有达到规定容量。（2）机油黏度变小。（3）汽油或冷却液进入油底壳。（4）限压阀弹簧弹力过低或调整不当。（5）机油滤清器堵塞。（6）机油泵磨损严重，使其供油压力过低。（7）油道堵塞、泄露。（8）发动机曲轴轴承或连杆轴承配合间隙过大，或凸轮轴轴承间隙过大。（9）机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常。（10）发动机过热。

　　3、故障诊断

　　（1）机油压力过低或为零时，应立即停车熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴等机械故障。首先拔出机油尺，检查机油箱内机油油面。若油量不足，应及时添加。若机油不缺，应检查机油压力传感器的导线是否松脱。若连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线路故障。若机油喷出力，应检查集滤器、机油滤清器、机油泵等是否堵塞；旁通阀法打开，检查各出油管、油道是否漏油。

　　（2）检查机油黏度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2~3毫米的油丝，否则即为机油过稀。检查机油中是否含有汽油或水分，若混杂有汽油或水分，则需进一步检查何处渗漏，并排除故障。

　　（3）通过水温表，观察发动机是否过热，若过热，查明原因并排除故障。（4）若以上检查均为正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。

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　　机电工程学院毕业设计（论文）

　　3.2机油压力过高

　　机油压力过高，容易冲坏机油滤清器盖，也会冲坏机油压力传感器。

　　1、故障现象

　　（1）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。（2）发动机在运转中，机油压力表读数突然增高。

　　2、故障原因

　　（1）机油黏度过大。（2）限压阀调整不当或被胶质粘住卡死在关闭位置。（3）气缸体主油道堵塞。（4）机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。（5）机油压力表失准或机油传感器失效。（6）新装配的发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小。

　　3、故障诊断

　　（1）发现机油压力过高，应熄火排除故障，否则容易冲破机油滤清器盖或机油传感器。

　　（2）抽出机油尺，检查机油黏度是否过大；过大应更换合适的机油，（3）卸下机油滤清器，检查滤芯是否堵塞，或旁通阀弹簧弹力过强而不能顶开，引起机油压力过高。（4）检查限压阀是否调整不当（弹簧过硬）。（5）对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承间隙是否过小。（6）若机油压力突然增高，而未见其它异常现象，应检查机油压力传感器及导线是否有搭铁故障。（7）接通点火开关，机油表即有压力指示，则应检查机油压力及传感器是否良好。

　　3.3机油消耗过多

　　每次检查时都发现机油减少，平均消耗量超过0.1~0.5ml/100km。

　　1、故障现象

　　（1）发动机或空气压缩机有漏油处。（2）排气管冒蓝烟，机油加注口冒脉动蓝烟。

　　10

　　机电工程学院毕业设计（论文）

　　（3）每天检查机油量，均会有明显减少。

　　2、故障原因

　　（1）活塞与缸壁配合间隙过大。（2）活塞环严重磨损使泵油现象加重。（3）活塞环装反。（4）活塞环抱死，或其开口转到同一处。（5）活塞环磨损严重，或其弹力不足。（6）气门导管磨损严重且气门油封损坏。（7）曲轴箱通风不良。（8）发动机曲轴后端漏油。（9）发动机正时齿轮室盖处漏油。（10）油底壳裂纹。

　　3、故障诊断

　　检查外部有泄漏，特别是油底壳、曲轴前后端及凸轮轴后端油堵是否漏油。（1）若发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前、后油封等多

　　处有机油渗漏，应检查曲轴箱通风装置。清理曲轴箱通风管道，尤其是PCV阀处的积炭和结胶。因为曲轴箱通风不畅，会引起曲轴箱内压力升高，出现机油渗漏现象。

　　（2）若排气管明显冒蓝烟则为烧机油造成的。若踏下加速踏板发动机高速运转时，若排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口也冒出大量烟雾，说明活塞、活塞环与缸壁磨损过甚；活塞环端隙、边隙或背隙过大；活塞环开口转到同一处或活塞环装反，使机油窜入燃烧室。应拆检活塞连杆组。当发动机大负荷运转时，若排气管大量排蓝烟，机油加注口蓝烟冒出，这是飞溅到气门杆上的机油，沿气门杆与导管间的间隙被吸入燃烧室的结果。若发动机在较短时期冒烟，而油底壳内机油未见减少，这是湿式空气滤清器油面过高被吸入气缸所致。应检查曲轴箱通风。

　　（3）对于采用气压制动的汽车，若从贮气筒的放油螺塞处放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。

　　第四章普桑润滑系故障维修实例

　　4.1机油报警灯闪亮，报警器响

　　故障症状：一辆普桑轿车在发动机中低速时，机油报警灯和蜂鸣器无异响。当车速超过60km/h时，机油报警灯闪亮，蜂鸣报警器响。停车后，重新启动后恢复正常，但车速一高，故障依旧。

　　11

　　机电工程学院毕业设计（论文）

　　诊断与排除：造成此类故障的原因有两个：其一，发动机润滑系统压力低，诸如缺油漏失、机油泵及吸油盘故障、气缸磨损、连杆及曲轴瓦磨损等造成机油压力低；其二，报警灯、报警器及传感器有故障。

　　由润滑系统故障造成的机油压力低，发动机在低速时最敏感，会及时报警，而该发动机在低速时并未报警，可以判断出该车润滑系统机油压力正常。一般情况下，报警器和报警灯同时损坏的几率极少，据此也可以判断该车报警灯和报警器没有故障。

　　桑塔纳轿车机油传感器有两个：低压传感器安装在发动机汽缸盖上，高压传感器安装在机油滤清器支架上。正常情况下，发动机温度升至80℃并且转速在800r/min时，机油压力应大于30kPa。低于此数值时，低压传感器触电闭合，电路接通，机油报警闪光器闪亮，报警蜂鸣器鸣响；当发动机转速高于2000r/min时，机油压力应大于200kPa。低于此数值，高压机油传感器触电闭合，电路接通，报警。

　　初步判断为：该车机油压力正常，低速时不报警，说明低压传感器工作正常；发动机高速时报警，疑点自然集中在机油高压传感器有故障。拆检高压传感器，发现触点粘合处于常闭状态，不能打开。更换高压报警传感器，高速试车时，均恢复正常。

　　4.2机油警报器响个不停

　　故障症状：一辆普桑汽车在形势途中，机油警报器连续报警声响。诊断与排除：抽出机油尺检查，油量和油质均正常；用搭接法检查机油传感器，确认良好；拆下主油道油堵检查，喷油压力正常（机油压力表上在正常范围内）；拆下机油报警器后，发现接线端点处有水，确认故障在此。断开机油报警器接线，更换警报器，故障排除。

　　这个故障是因为警报器进水，导致其内部短路，造成警报器常响不停。

　　结论当今社会，随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂，对汽车发动机润

　　滑系统的要求也越来越高。因此，发动机润滑系统的重要性是不言而喻的。作为汽车维修专业人员，我们只有充分地掌握了润滑系统常见故障的现象、原因、诊断方法并借助相关的辅助诊断仪器对故障车辆进行检测，才能使我们准确、快捷地查出故障，避免盲目拆装而造成不必要的麻烦。

　　汽车维修讲究的原则是七分诊断三分修理，侧重点在诊断。在平时除了学习理论知识，我们还要加强实践，在理论与实践有机结合的过程中不断提高我们的维修技能。

　　致谢

　　在此论文撰写过程中，要特别感谢我的导师杨帆老师的指导与督促，没有杨老师的帮助也就没有今天的这篇论文。求学历程是艰苦的，但又是快乐的。感谢我的班主任罗方赞老师，谢谢他在这最后一年为我们全班所做的一切，他不求回

　　12

　　机电工程学院毕业设计（论文）

　　报，私奉献的精神很让我感动，再次向他表示由衷的感谢。在这两年半的学习中结识的各位生活和学习上的挚友让我得到了人生最大的一笔财富。在此，也对他们表示衷心感谢。

　　谢谢我的父母，没有他们辛勤的付出也就没有我的今天，在这一刻，将最崇高的敬意献给你们！

　　本文参考了大量的文献资料，在此，向各学术界的前辈们致敬！参考文献[1]焦传君，汽车发动机构造与维修，2007年8月第一版，北京，高等教育出版，2007，第282页-第300页[2]王凤忠，汽车维护与故障诊断，2009年10月第一版，北京，科学出版社，2009，第135页-第139页[3]林家和，汽车发动机电气设备维修问答，1999年一月第一版，江西，江西科学技术出版社，1999，第331页-第340页[4]高鲜萍，汽油发动机构造与原理，2009年9月第一版，北京，科学出版社，2009，第223页-第237页[5]http://zhidao.baidu.com/question/61852920.html百度知道；

　　13

　　

篇十二：汽车检测与维修毕业论文2000字

　无漏油气现象工作系统和附加装置工作正常气现象工作系统和附加装置工作正常气现象工作系统和附加装置工作正常121212油器喷油器油器喷油器油器喷油器检查喷油器和喷油泵的作用检查喷油器和喷油泵的作用检查喷油器和喷油泵的作用必要必要必要时检测喷油压力和喷油状况时检测喷油压力和喷油状况时检测喷油压力和喷油状况视情调整供油提前角调整供油提前角调整供油提前角111喷油器雾化良好无滴油漏油现象喷油压喷油器雾化良好无滴油漏油现象喷油压喷油器雾化良好无滴油漏油现象喷油压力符合规定力符合规定力符合规定222供油提前角符合规定供油提前角符合规定供油提前角符合规定131313分电器高压线分电器高压线分电器高压线清洁检查清洁检查清洁检查分电器无油污调整触点间隙在规定范围内无分电器无油污调整触点间隙在规定范围内无分电器无油污调整触点间隙在规定范围内无松旷漏电现象高压线性能符合规定松旷漏电现象高压线性能符合规定松旷漏电现象高压线性能符合规定141414火花塞火花塞火花塞清洁清洁清洁检查或更换火花塞检查或更换火花塞检查或更换火花塞调整电调整电调整电极间隙极间隙极间隙电极表面清洁间隙符合规定电极表面清洁间隙符合规定电极表面清洁间隙符合规定151515气门间隙气门间隙气门间隙检查调查检查调查检查调查符合规定符合规定符合规定161616电控燃油喷射系统供油电控燃油喷射系统供油电控燃油喷射系统供油管路管路管路检查密封状况检查密封状况检查密封状况密封良好作用正常密封良好作用正常密封良好作用正常171717三效催化装置三效催化装置三效催化装置检查三效催化装置的作用检查三效催化装置的作用检查三效催化装置的作用必要的必要的必要的更换更换更换作用正常作用正常作用正常181818离合器离合器离合器检查调整离合器踏板自由行程检查调整离合器踏板自由行程检查调整离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程符合规定离合器踏板自由行程符合规定离合器踏板自由行程符合规定191919前轮制动前轮制动前轮制动111检查前轮制动器调整臂的作用检查前轮制动器调整臂的作用检查前轮制动器调整臂的作用作用正常作用正常作用正常222拆卸前轮毂总成制动蹄支拆卸前轮毂总成制动蹄支拆卸前轮毂总成制动蹄支承销

　　汽车维修与检测专业专科毕业论文

　　别克凯越二级维护工艺流程

　　生赟0９７011114

　　张国华汽车维修与检测

　　目录１．毕业实践任务书…………………………………（2）２．毕业设计论文……………………………………（3）第一章别克凯越二级维护的内容及过过程………………（3）第一节别克凯越汽车的保养及注意事项……………………（3)

　　第一章

　　第一节别克凯越车的保养及注意事项

　　汽车保养和汽车修理是密切相关的。修理中有保养，保养中有修理。在车辆保养

　　过程中可能发现某一部位或机件将要发生故障或损坏的前兆,因而可利用保养时

　　机，对其进行修理。而在修理的过程中,对一些没有损坏的机件也要进行保养,

　　这是很自然的事情。

　　因此,汽车保养和汽车修理的关系是辩证的。在日常活动中，一定要处理好两者

　　之间的关系,坚持以保养为重点,克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾向。

　　“三分修七分养”说的就是这个道理。

　　元征Ａ汽车养护中心针对目前汽车养护行业中的情况，科学的将汽车保养系统分

　　为六大部分，并可对下列的六大系统进行特别养护。

　　一、润滑系统的深化保养‫ﻫ‬润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件

　　进行有效的润滑，以防过度磨损。在常规情况下,汽车每行驶５000km-１00０0

　　ｋm时就需清洗保养一次,在遇到发动机噪音过大，加速无力,水温过高时也需清

　　洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物,避免机油高温下的氧化稠化,

　　减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命,提高发动机动力。‫ﻫ‬二、燃油系统的

　　清洗保养（即清洗喷嘴、气门积碳）

　　常规情况下，汽车每行驶10000ｋm-15000km时需清洗保养1次,或当你发觉

　　引擎喘抖,迟滞和加速不良，冒黑烟，无力、费油时清洗保养１次。清除系统内

　　部的胶质和积碳，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底

　　更换旧的冷却液。‫ﻫ‬三、冷却系统的清洗保养

　　一般情况下，汽车在冬夏换季时应清洗保养一次,正常行驶中每6个月至8个

　　月清洗保养一次,或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动

　　机过热的痕迹和水垢,防止有害的腐蚀发生,避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻

　　底更换旧的冷却液。‫ﻫ‬四、变速箱的清洗保养（自动变速波箱)

　　常规情况下，汽车每行驶2０000km－25000km时清洗保养一次,或遇变速箱打滑、

　　水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物，

　　恢复密封垫和O型圈的弹性,使变速箱换档平顺，提高动力输出，彻底更换旧的

　　自动变速箱油。

　　五、动力转向系统的清洗保养‫ﻫ‬汽车每行驶40000km－45000km清洗需保养一次,

　　或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后,也须清洗保养一次。清除系统

　　中有害的油泥、漆膜，清除低温时的转向困难,制止并预防动力转向液的渗漏，

　　清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液。‫ﻫ‬六、制动系统的清洗保养

　　汽车每行驶5０000ｋm清洗保养一次,或遇AＢS反应过早，过慢时清洗保养

　　一次。清除系统中有害的油泥漆膜,清除超高温或超低温时工作失灵的危险，有

　　效防止制动液变质过期，彻底更换旧的制动液。

　　注意事项：

　　１.雨刷水添加‫ﻫ‬北方雨水、风沙大，空气中的杂质很多,如柳絮、沙粒等。

　　这些杂质影响视线，应当备取一点水。

　　２．车辆导水槽的清洁‫ﻫ‬

　　车辆前风挡玻璃下面都有导水槽，以便玻

　　璃上的水流到车下。有些车的电器部件就安装在导水槽内,所以导水槽一旦堵塞，

　　容易造成电器部件受潮损坏。‫ﻫ‬

　　3.螺栓过紧

　　汽车轮胎用螺母联接紧固，换轮胎后应保证其有足够的预紧力，但也不能

　　拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形,另一

　　方面将使螺栓产生拉伸变形,预紧力反而下降,甚至造成滑扣或折断现象。‫ﻫ‬

　　4、添加机油太多

　　发动机机油不足时,轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良,加剧磨

　　损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但如果添加机油太多，增加了发动机内部功率损

　　失,而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油应

　　控制在机油尺的上、下刻线之间为好。‫ﻫ‬5、长期不用车

　　有的人只有周末或假期时才开车，其实这样的用车方式是很伤车的,这样的

　　用车习惯很容易使车子提早出毛病。引擎与变速箱等传动机件表面会因常处于与

　　空气直接接触的状态而生锈。电瓶也会因为长期的自然放电影响到使用寿命,发

　　动一次车电瓶所消耗的电力也大约要行驶20分钟才能补足。最好每星期动行一

　　下车辆，外出同样多现提前运行一下车辆，另外同样开车人也要熟悉下车辆，进

　　行出行前的适应性练习。

　　6、停车后车辆不好起动‫ﻫ‬行程中启动时不能连续启动不超过３次,启

　　动的时间最好控制在5秒以内，如果启动３次未成功,应停几分钟后再继续启动，

　　这样不紧损坏电瓶,至使车辆不能使用。

　　7、停放车辆

　　出行的地方有车库、棚下就放在里面，没有要相对停放在平坦、干燥的地

　　点停放。但不能停放在树下,陡坡路崖边，崖壁下,环水岩石地。

　　8、轮胎‫ﻫ‬

　　轮胎胎压要按照汽车厂家的规定范围,前胎最好使用统一花

　　纹的胎，一般的汽车保持2.1—２.3个大气压即可。充氮气最好。9‫、ﻫ‬不熟

　　的道路不要高速、急刹车、猛打方向

　　雨天、沙土路面，轮胎与地面的摩擦系数降低,车辆的控制变得困难,如果

　　操作不当，还可能使车辆发生侧滑。在车辆需减速时,可采用换低挡的方法，充

　　分使用发动机制动。陡坡尽量少用紧急制动,或者采用点制动的方式。行驶过程

　　中，适当加大前后车辆的间距,同时也要注意与左右车辆的距离。

　　10、雾气蒙窗开冷风

　　秋季、雨天,遇上空气湿度较大的天气，夜晚因为驾驶室内外有温差，经常

　　会有雾气附着在玻璃上,从而影响驾驶者的视线。用冷气对着前挡风玻璃吹,以此

　　缩小玻璃内外的温差,达到除雾的效果或者使用车内的除雾加热装置达到后车窗

　　除雾。

　　第二节别克凯越车的保养周期

　　通用别克对于凯越车型的官方规定为每行驶5０00公里更换一次机油机滤；空气滤芯和空

　　调滤芯每隔1万公里或6个月更换一次；汽油滤芯每隔２万公里或1２个月更换一次。刹车

　　油每隔3万公里更换一次。

　　对于刹车油和变速箱油,官方使用手册上没有给出严格的更换周期,要求每次保养进行相关检查,视情况进行补充添加或者更换。

　　通用别克凯越1.６L车型官方保养周期表

　　周期项目

　　机油机滤

　　空气汽油‫ﻫ‬滤空调滤清器清器滤清器

　　转向助力油

　　变速‫ﻫ‬箱刹车油火花塞油

　　50０0100０01５000２00０02500030００03500０4000０4５0005０0０05５00060000

　　周期项目

　　●

　　○

　　○

　　○

　　○

　　○

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　●

　　●

　　●

　　●

　　○

　　●

　　●

　　●

　　○

　　●每次保养每次保养○

　　○

　　●

　　●

　　○

　　●进行检进行检●

　　○

　　●

　　●

　　○

　　●查,视情查,视情○

　　○

　　更换更换

　　●

　　●

　　●

　　●

　　○

　　●

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　●

　　●

　　●

　　●

　　●

　　●

　　正时皮带组每隔9万公里更换一次

　　通用别克凯越1．8L车型官方保养周期表

　　机油机滤

　　空气‫ﻫ‬滤汽油‫ﻫ‬滤清器清器

　　空调滤清器

　　转向助力油

　　变速‫ﻫ‬箱油

　　刹车油

　　火花塞

　　5000

　　●

　　○

　　○

　　○

　　○

　　○

　　10０00

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　1５００0●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　200０0

　　●

　　●

　　●

　　●

　　○

　　○

　　２５0０0●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　每隔8万每次保养

　　3０000

　　●

　　●

　　○

　　●

　　●

　　○

　　公里更进行检查，

　　35000

　　●

　　●

　　○

　　●换一次视情更换○

　　○

　　4０0００●

　　●

　　●

　　●

　　○

　　○

　　45000

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　50０0０●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　5５000

　　●

　　●

　　○

　　●

　　○

　　○

　　600００●

　　●

　　●

　　●

　　●

　　●

　　正时皮带组每隔９万公里更换一次

　　凯越1．6L发动机和1.８L发动机的常规保养周期基本一致，只有火花塞的更换周期有所差别,1.6L车型火花塞更换周期为每隔2万公里更换一次,1.8L车型火花塞为每隔6万公里更换一次。

　　第三节别克凯越二级维护工艺流程图

　　第二章别克凯越车二级维护的基本作业内容第一节凯越二级维护的作业项目

　　序号

　　维护项目

　　作业内容

　　技术要求

　　1)润滑油规格性能指标符合规定

　　１

　　发动机润滑油、机油滤清器

　　1)2)

　　更换润滑油视情更换机油滤清器

　　2)液面高度符合规定3）机油滤清器密封良好，无堵塞,完好

　　有

　　效

　　２

　　检查润滑油油面高度

　　检查转向器、变速器、主减速器等润滑油规格和液面符合出厂规定高度,不足时按要求补给

　　空气滤清器清洁有效，安装可靠恒温

　　3空气滤清器

　　清洁空气滤清器

　　进气装置真空软管安装可靠。进气转

　　换阀工作灵敏、准确

　　4

　　１）油箱及油管２)燃油滤清器3）燃油泵

　　1)检查接头及密封情况２）清洁燃油滤器，并视情更换3）检查燃油泵,必要时更换

　　1）接头无破损、渗漏，紧固可靠

　　2)燃油滤清器工作正常

　　3)

　　燃油泵工作正常、油压符合规

　　定

　　５

　　燃油蒸发控制装置

　　检查清洁，必要时更换

　　工作正常

　　序号6

　　7

　　8910111213141５16171８

　　维护项目曲箱箱通风装置

　　作业内容检查、清洁

　　散热器、膨胀箱、百叶窗、水泵、节温器、传动皮带

　　1）检查密封情况、箱盖压力阀、液面高度、水泵2）检视皮带外观,调整皮带松紧度

　　1)进、排气歧管、消声器、排气管２)气缸盖增压器、中冷器发动机支架

　　1）检查、紧固,视情补焊或更换2)按规定次序和扭紧力矩校紧气缸盖检查、清洁检查、紧固

　　化油器及联动机构

　　清洁、检查、紧固

　　油器、喷油器

　　检查喷油器和喷油泵的作用,必要时检测喷油压力和喷油状况,视情调整供油提前角

　　分电器、高压线

　　清洁、检查

　　火花塞

　　气门间隙电控燃油喷射系统供油管路

　　三效催化装置

　　离合器

　　清洁、检查或更换火花塞,调整电极间隙检查调查

　　检查密封状况

　　检查三效催化装置的作用,必要的更换检查调整离合器踏板自由行程

　　1）检查前轮制动器调整臂的作用

　　技术要求清洁畅通。连接可靠,不漏气,各阀门无堵塞、卡滞现象,灵敏有效,符合规定1）散热器及软管无变形、破损及渗漏;箱盖接合表面良好。胶垫不老化、箱盖压力阀开启压力符合要求；水泵不漏水。无异响;节温器工作性能符合规定2）皮带应无裂痕和过量磨损，表面无油污、皮带松紧度符合规定

　　1）无裂痕、漏气、消声器性能良好2）扭紧力矩符合规定

　　符合规定连接牢固、无变形和裂缝清洁，联动机构运动灵活，连接牢固。无漏油、气现象,工作系统和附加装置工作正常1）喷油器雾化良好、无滴油、漏油现象，喷油压力符合规定2)供油提前角符合规定分电器无油污，调整触点间隙在规定范围内，无松旷、漏电现象、高压线性能符合规定

　　电极表面清洁,间隙符合规定

　　符合规定

　　密封良好，作用正常

　　作用正常

　　离合器踏板自由行程符合规定

　　作用正常

　　19前轮制动

　　序号

　　维护项目

　　19

　　前轮制动

　　2）拆卸前轮毂总成、制动蹄、支承销；消洗转向节、轴承、支承销、清洁、无油污清洁制动底板等零件

　　３）检查制动盘、制动凸轮轴，校紧装置螺栓

　　4）检查转向节及螺母、保险片及油封、转向节臂,校紧装置螺栓

　　１)制动底板不变形，按规定力矩扭紧装置螺栓2)凸轮轴转动灵活、无卡滞，转向间隙符合规定

　　１）转向节无裂纹,螺纹完好，与螺母配合应无径向松旷，保险片作用良好,油封完好不漏油2)转向节轴径与轴承的配合间隙符合要求，转向节臂装置螺栓扭紧力矩符合规定

　　作业内容５)检查内外轴承

　　6)检查制动蹄及支承销

　　7）检查制动蹄复位弹簧8）检查前轮毂、制动鼓及轴承外座圈,校紧轮胎螺栓内螺母

　　技术要求

　　液柱保持架无断裂,滚柱无脱落，无裂损和烧蚀,轴承内圈无裂损和烧蚀１)制动蹄无裂损及明显变形，摩擦片不破裂，铆接可靠，摩擦片厚度符合规定2)支承销无过量磨损,支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合规定复位弹簧应无明显变形，自由长度、拉力符合规定1)轮毂无裂损2）轴承外座圈无裂纹，无麻点,无烧蚀

　　20后轮制动

　　序号

　　维护项目

　　２０后轮制动

　　９)装复前轮毂、调整前轮轴承松紧度及制动间隙

　　3)制动鼓无裂纹,外边缘不得高出工作表面，检视孔完整,内径尺寸、圆度误差、左右内径差符合规定4)轮胎螺栓齐全完好，规格一致、按规定力矩钮紧

　　1）装复支承销,制动蹄支承销孔均应涂润滑脂,开口销或卡簧齐全有效2）润滑轴承３)制动鼓、制动片表面清洁,无油污4）制动片与制动鼓的间隙应符合规定，转动无碰擦现象或声响，检视孔挡板齐全5)轮毂转动灵活,用拉力计测量时可转动、且无轴向间隙6）保险可靠,防尘罩、衬垫完好,螺栓垫圈齐全紧固（螺栓规格一致）

　　1）拆半轴、轮毂总成、制动蹄、支承销，清洗各零件及制动底板、半轴套管

　　１）轮毂通气孔畅通2)各零件及制动盘、后桥套管清洁无油污

　　２）检查制动底板、制动凸轮轴，校紧连接螺栓

　　1）制动底板不变形,连接栓按规定力矩紧固2)凸轮轴转动灵活,无卡滞,轴向间隙和径向间隙

　　符合规定

　　1)套管无裂纹及明显松动，与螺母配合无径向松

　　3）检查后桥半轴套管、螺母及油旷

　　封

　　2)油封完好，无损坏，无漏油

　　３）套管颈与轴承配合间隙符合规定

　　１)轴承保持架无断裂，滚柱不脱落，无裂损和烧

　　4）检查内外轴承

　　蚀

　　2）轴承内座圈无裂纹、烧蚀

　　１）制动蹄无裂纹及变形,摩擦片不破损,铆接可

　　5)检查制动蹄急支承销

　　靠,摩擦片厚度符合规定2）支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合规定

　　3）支承销无过量磨损

　　6)检查制动蹄复位弹簧

　　复位弹簧无变形,自由长度符合规定，拉力良好

　　作业内容

　　技术要求

　　7)检查后轮毂、制动鼓急轴承外座圈，检查扭紧半轴螺栓，检查轮胎螺栓，校紧内螺母

　　１)轴毂无裂损2)轴承外座圈不松动,无损坏3)制动鼓舞裂纹,内径、圈度误差、左右内径差符合规定，外边缘不得高出工作表面,制动鼓检视孔完整

　　4）半轴螺栓齐全有效

　　８)检查半轴9)装复后轮毂，调整制动间隙

　　半轴无明显变曲，不磨套管，无裂纹,花键无过量磨损或钮曲变形

　　１）装复支承销、制动蹄片时，承孔均应涂润滑脂,开口销或卡簧齐全可靠2)润滑轴承3）套管轴颈表面应涂机油后再装上轴承4）制动蹄片、制动鼓面应清洁，无油污

　　5)制动蹄片与制动鼓的间隙应符合规定,转动物

　　碰擦现象和声响,检视孔挡板齐全紧固

　　6)轮毂转动灵活，拉力符合规定

　　７)锁紧螺母按规定力矩扭紧

　　２1

　　1)检查转向器传动机构的工作状转向器、转向传动机构况和密封性,校紧各部螺栓

　　转向盘自由转动量符合规定，转向轻便、灵活,无卡滞和漏油现象。垂臂及转向节臂无弯曲及裂

　　2)检查调整转向盘自由转动量

　　损，各部螺栓连接可靠

　　２2前束

　　调整

　　符合规定

　　23变速器、差速器

　　检查密封状况和操纵机构,清洁通密封良好、通气孔畅通,操纵机构作用正常，无异

　　气孔

　　响、跳动、乱档现象

　　１)检查防尘罩

　　２4

　　传动轴、传动轴承支架、２)检查传动轴万向节工作状况

　　中间轴承

　　3）检查传动轴承支架

　　4）检查中间轴承间隙

　　1）防尘罩不得有裂纹、损坏，卡箍可靠，支架无松动2)万向节不松旷，无卡滞，无异响３)传动轴承支架无松动4）中间轴承间隙符合规定

　　2５空气压缩机、贮气筒清洁,校紧

　　清洁、连接可靠，无漏气，安全阀工作正常

　　２6

　　制动阀、制动管路、制动踏板

　　1)检查制动踏板自由行程2）检查紧圆制动阀和管路接头3）液压制动检查制动管路内是否有气

　　1）制动踏板自由行程符合规定2)制动阀和管路接头连接可靠,无漏气３）液压制动管路内无气

　　27驻车制动

　　检查驻车制动性能，检查驻车制动器自由行程

　　符合规定、作用正常

　　2８悬架

　　检查、紧固，视情补焊、校正

　　不松动，无裂纹，无断片，按规定扭紧力矩紧固螺栓

　　２9轮胎（包括备胎)

　　检查紧固，补气,进行轮胎换位、气压符合规定,清洁,无裂损、老化、变形,气门嘴

　　磨损严重时更换轮胎

　　完好，轮胎螺栓紧固,轮胎的装用符合规定

　　序号３0

　　31

　　3２333435

　　维护项目

　　作业内容

　　发电机、发电机调节器、起动机

　　清洁、润滑

　　蓄电池

　　检查,清洁，补给

　　前照灯、仪表、喇叭、刮水器、全车电器线路

　　检查、调整,必要时修理或更换

　　车身、车架、安全带内装饰空调装置润滑

　　检查、紧固检查、紧固检查空调系统工作状况、密封状态全车加注润滑脂的部位全部润滑

　　技术要求

　　符合规定

　　清洁、安装牢固,电解液液面符合规定1）前照灯、喇叭、各仪表及信号装置功能齐全、有效,符合规定２)刮水器电机运转无异常,连动杆连接可靠3）全车线路整齐，连接可靠，绝缘良好性能可靠，工作良好无变形、断裂、脱焊、连续螺栓、铆钉紧固设备完好,无松动1)制冷系统密封，制冷效果良好2)暖气装置工作正常润滑脂嘴齐全有效，润滑良好

　　注：技术要求栏中的"符合规定＂指符合实际应用中在有关技术规定或技术要求。

　　第二章凯越二级维护具体注意部分

　　在维护中,由于各种车辆结构不同，制造质量的差别，使用情况的不同,其维护项目和要求也不相同。因此，维护作业应参照制造厂方的规定安排进行，以免造成不必要的浪费和机件的损坏。

　　发动机检测：主要检查发动机加速和减速性能；发动机的排烟状况和泄漏情况。

　　检查方法：试车或仪器检测。

　　传动系检测:主要检查离合器工作性能；检查变速器内部配合情况，变速器和主减速器的密封情况;检查变速器和减速器的工作温度;检查该系统有无异响。

　　检查方法：试车或设备检查。

　　制动系统：主要检查主制动系统、手制动系统的效能;检查制动系统的泄漏情况。

　　检查方法：试车或备检查。

　　转向系统检测:主要检查方向盘自由行程和转向系统的性能;检查转向系统的泄漏情况。

　　检测方法:试车或设备检查。

　　行驶系统检测：主要检查轮胎异常磨损;检查悬挂衬套磨损状况；检查车身的螺栓有无松动、锈蚀、变形情况;检查车身外表锈蚀和脱漆情况。

　　检测方法：外表检视。

　　电气装置检测:主要检查仪表信号、机油压力、水温、发电机充放电指示情况。

　　检测方法：试车或设备检查。

　　第三章凯越二级维护竣工后的需求。

　　第一节凯越二级维护竣工后的检测项目:

　　1‫ﻩ‬整车1‫ﻩ‬清洁‫ﻩ‬汽车外部、各总成外部、三滤应清洁‫ﻩ‬检视

　　2面漆‫ﻩ‬车身面漆、腻子无脱落现象，补漆颜色应与原色基本

　　一致‫ﻩ‬检视

　　‫ﻩ‬3对称‫ﻩ‬车体应周正,左右对称汽车平置检查

　　4紧固‫ﻩ‬各总成外部螺栓、螺母按规定力矩扭紧,锁销齐全有效

　　检查

　　‫ﻩﻩ‬５润滑‫ﻩ‬发动机、变速器、转向器、减速器润滑符合规定，各通气孔畅通。各

　　部润滑点润滑脂加注符合要求，滑脂嘴齐全有效,安装位置正确

　　检视

　　‫ﻩﻩ‬6密封及电器‫ﻩ‬全车无油、水、气泄漏,密封良好,电器装置工作可靠，绝缘良好‫ﻩ‬

　　检视

　　‫ﻩ‬7前照灯、信号、仪表、刮水器、后视镜等装置‫ﻩ‬稳固、齐全、有效

　　符合有关规定‫ﻩ‬检视

　　2‫ﻩ‬发动机1‫ﻩ‬发动机工作状况

　　发动机能正常启动,低、中、高速运转均匀及

　　稳定,水温正常，加速性能良好,无断缸、回火、放炮等现象,发动机运转稳定后应

　　无异响路试

　　2发动机功率无负荷功率不小于额定值的80%‫ﻩ‬检测

　　‫ﻩ‬

　　3发动机装备齐全有效

　　检视

　　3‫ﻩ‬离合器1‫ﻩ‬踏板自由行程‫ﻩ‬符合原厂规定‫ﻩ‬检测

　　‫ﻩ‬

　　２离合情况‫ﻩ‬接合平稳，分离彻底,无打滑、抖动及异响‫ﻩ‬路试

　　4

　　转向系1转向盘最大转动量符合规定‫ﻩ‬检查

　　‫ﻩﻩ‬2横直拉杆装置‫ﻩ‬球头销不松旷,各部螺栓螺母紧固，锁止可靠‫ﻩ‬检查

　　‫ﻩ‬3转向机构‫ﻩ‬操作轻便、转动灵活，无摆振、跑偏等现象，车轮转到极

　　限位置时，不得与其他部件有碰擦现象‫ﻩ‬路试

　　４前束及最大转向角符合规定‫ﻩ‬检测

　　‫ﻩ‬

　　5侧滑符合ＧＢ72５8中的有关规定‫ﻩ‬检测

　　5

　　传动系变速器、传动轴、主减速器

　　变速器操纵灵活,不跳档，

　　不乱档。变速器传动轴、主减速器各部无异响，传动轴装配正确‫ﻩ‬路试

　　6‫ﻩ‬行驶系‫ﻩ‬１轮胎

　　轮胎磨损应在规定范围内，同轴轮胎应为相同的规格

　　和花纹,转向轮不得使用翻新轮胎，轮胎气压符合规定,后轮辋孔与制动鼓观察孔

　　对齐‫ﻩ‬检查

　　‫ﻩﻩ‬2钢板弹簧钢板弹簧无断裂、位移、缺片,U型螺栓紧固,前后钢板支架无

　　裂纹及变形

　　检查

　　3减振器

　　稳固有效

　　路试

　　‫ﻩ‬4车架‫ﻩ‬车架无变形，纵横梁无裂纹,铆钉无松动，拖车钩、备胎架齐全,

　　无裂损变形,连接牢固检查

　　５前后轴

　　无变形及裂纹‫ﻩ‬检查

　　７

　　制动系1‫ﻩ‬制动性能‫ﻩ‬应符合GB7258中的有关规定路试或检测

　　２制动踏板自由行程符合规定‫ﻩ‬

　　３驻车制动性能应符合ＧB７258中的有关规定路试或检

　　测

　　8‫ﻩ‬滑行滑行性能

　　符合规定‫ﻩ‬路试或检测

　　９‫ﻩ‬车身、车箱车身驾驶室装置紧固,门锁链灵活无松旷，限动装置齐全有

　　效，驾驶室门关闭牢靠,无旷动,挡风玻璃完好，窗框严密,门把、门锁、玻璃升降

　　器齐全有效。发动机罩锁扣有效,暖风装置工作正常检查

　　‫ﻩﻩ‬车箱车箱不歪斜，整体不变形,底板无损坏，边板、后门平整无变形，铰链完

　　好,关闭严密,前后锁扣作用可靠‫ﻩ‬检视

　　10

　　排放‫ﻩ‬尾气排放测量符合有关标准的规定‫ﻩ‬检测

　　第二节凯越二级维护竣工的检验单据

　　汽车二级维护竣工检验单

　　托修单位：

　　厂牌型号：

　　牌照号：

　　序号检验项目

　　技术要求

　　检验结果

　　1清洁

　　汽车外部、各总成外部、三滤应清洁

　　2面漆

　　油腻子无脱落,补漆色与原漆一致

　　3对称

　　车体周正、驾驶室、保险杠、翼子板左右对称不超值

　　4轴距

　　左右轴距差不超过规定

　　5紧固6润滑

　　各总成部螺栓螺母按规定扭紧，锁止可靠发动机、变速器、差速器、转向器润滑符合规定

　　7密封

　　密封良好、无漏油、水、气、电

　　灯光、仪表、刮水器、后

　　8

　　稳定、齐全、有效

　　视镜等

　　能正常起动，各转速运转均匀、稳定

　　9发动机工作状况

　　水温不超过9０℃，加速性能良好,

　　无异响

　　10发动节功率

　　不少于额定值的80%

　　1１离合器

　　离合器踏板自由行程符合要求，按合平稳、分离彻底无打滑及异响

　　1２转向机构

　　转动灵活,无摆振、跑偏、方向盘最大

　　１3横直拉杆装置

　　14传动机构

　　15悬挂

　　１6车架、前后轴

　　1７轮胎1８制动踏板自由行程

　　1９车身、车厢

　　20制动性能21驻车制动性能2２前束值23侧滑２4滑行性能25尾气排放

　　自由转动量不超过30°球头销不松旷，螺栓螺母紧固、锁止可靠

　　变速器操纵灵活，不跳档,不乱档,传动各部无异响钢板弹簧无断裂,无移位,支架无裂纹变形,独立悬挂或减震器稳定，弹力符合要求无变形、无裂纹、铆钉无松动,连接牢固,备胎架拖车钓钩齐全同轴轮胎应相同规格和花纹,转向轮不得使用翻新胎，轮胎气压符合规定

　　1０－1５mｍ

　　车身与车架连接可靠、车门关闭牢靠。各玻璃完好,窗框严密,冷暖风装置工作正常;车厢无歪斜变形，各档板铰链完好

　　符合GB７2５8-8７规定符合GB７258-８８规定原厂规定其值≯5m/km

　　滑行距离或拉力(或阻滞力)符合规定汽油车怠速工况或排放值：

　　CO≤5％ＨC≤200０10-6含氧量９

　　~15%柴油车自由加速排放烟度≤Ｒ

　　b6.0(新车Ｒb５.0）

　　第三节凯越车的合理收费。

　　★凯越1.６L车型配件价格明细表：

　　凯越轿车保养配件价格表

　　配件名称配件价格(元)

　　工时费（元)

　　机油22.5×3.75升机油+机

　　机油滤清器

　　20．25

　　滤:５0

　　空气滤清器汽油滤清器

　　66．２56７

　　--－

　　三滤：１00

　　空调滤清器1２0.37

　　－－－

　　刹车油

　　64

　　１０0

　　变速箱油

　　214

　　12０

　　转向助力油

　　３9

　　10０

　　火花塞

　　39

　　50

　　刹车片

　　29１

　　前2５0/后３00

　　刹车盘

　　417

　　30０

　　3参考文献1.施兴成:《汽车维护工上岗培训教材》，吉林科学技术出版社。2.王运朋:《凯越汽车维护手册》,广东科技出版社。

　　

篇十三：汽车检测与维修毕业论文2000字

　黑龙江林业职业技术学院

　　学生毕业设计

　　汽车电路的识读

　　系部名称：专业班级：学生姓名：指导教师：职称：

　　机电工程汽修10-2班

　　姜伟杨洪坤教授

　　黑龙江林业职业技术学院2012.3.

　　---1

　　黑龙江林业职业技术学院

　　目□□录

　　摘要

　　……………………………………………………………………………………………………………………………………………

　　第1章绪论

　　□□1.1全车线路的连接原则□□1.2识读电路图的基本要求□□1.3以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读1.3.1电源系统线1.3.2起动系统线路1.3.3点火系统线路1.3.4仪表系统线路1.3.5照明与信号系统线路

　　第2章全车电路的导线…………………………………………………………结论……………………………………………………………………………………参考文献…………………………………………………………致谢…………………………………………………………………………附录………………………………………………………………………

　　---2

　　黑龙江林业职业技术学院

　　毕业设计（论文）任务书

　　题目

　　汽车电路的识读

　　一、设计（论文）内容打印文字用楷体小四号字（以下同）从各个方面来介绍汽车电路，使论文的总体结构能清晰化、简单化使人读起来简单易懂、一目了然。分别介绍了汽车电器的电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路、电子控制系统电路等等。以及全车电路的连接规则、识读电路图的基本要求和识读图注意事项

　　二、设计（论文）要求毕业论文（设计）是高等教育人才培养方案中一个重要的实践教学环节，是高等学校实现专科培养目标要求的重要阶段。结合本专业学生顶岗实习，为保证汽车工程系学生顶岗实习实际效果，提高毕业论文(设计)质量，特制定的规范。论文的总体结构分别为，题名、摘要、关键词、目录、正文、绪论、主体结论、参考文献、致谢、附录。以及一些其他要求。

　　三、设计完成后应提交的文件和图表

　　（一）计算说明部分

　　（二）图纸部分

　　---3

　　黑龙江林业职业技术学院

　　四、设计进度分配及最后完成日期设计一篇论文首先要有一个清晰的设计构思，使在实际设计的时候以至于不会出现论文的结构不紧凑缺少总点等论文上的缺陷。在后就是进行实际的设计和正文的编写、摘要和关键词的出处和主要参考资料等。在整篇论文完成后在对此论文进行总结，和对老师的致谢、附录等。开始进行设计构思时间：实际开始进行设计时间：最后完成时间：

　　五、主要参考资料1人民交通出版社2机械工业出版社3机械工业出版社4机械工业出版社5机械工业出版社汽车电器与电子技术汽车电器汽车电器与电子控制技术汽车电器与电子设备汽车电器与电子设备原理与维修

　　6北京理工大学出版社汽车电器与维修

　　六、备

　　注

　　指导教师通讯联系方式固定指导时间

　　教研室主任

　　教研室地址

　　---4

　　黑龙江林业职业技术学院

　　固定指导地点

　　---5

　　-1-黑龙江农业工程职业学院毕业生论文

　　电子技术在汽车上应用

　　摘□□要

　　随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。

　　关键词：电路；单行线制；系统；导线；各种车灯

　　-1-

　　-2-黑龙江农业工程职业学院毕业生论文

　　第1章

　　绪

　　论

　　在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。

　　一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。

　　蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。

　　汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

　　灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。

　　旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，

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　　-3-黑龙江农业工程职业学院毕业生论文

　　负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。

　　使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可以减少线束数量，还可以通过ECU对各分支电路系统进行故障检测。简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。

　　1.1全车线路的连接原则全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。

　　1.1、了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。1.2识读电路图的基本要求

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　　-4-黑龙江农业工程职业学院毕业生论文

　　了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。

　　线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行：（1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。（3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。

　　1.3以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读

　　下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090

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　　-5-黑龙江农业工程职业学院毕业生论文

　　型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。

　　1.3.1电源系统线

　　电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。

　　1.3.2起动系统线路

　　启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过0.2V，24V电器系统不的超过0.4V。因此，接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。

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　　-6-黑龙江农业工程职业学院毕业生论文

　　1.3.3点火系统线路

　　点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为1.7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。

　　1.3.4仪表系统线路

　　仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为8.64V+/-0.15V。报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。

　　1.3.5照明与信号系统线路

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　　照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；（2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；（4）设有灯光保护线路；（5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；（6）转向信号灯受转向灯开关控制；（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制。

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　　第2章电路的导线

　　汽车线路导线分为低压线与高压线两种。低压线又有普通线、起动电缆和蓄电池打铁电缆之分；高压线又有铜芯线与阻尼线之分。汽车导线主要根据导线的绝缘、通过电流的大小和机械强度三个方面的要求进行选择。例如，点火系的次级电压一般都在10000~20000V之间，导线的绝缘性能要求较高，因此，必须采用耐高压的导线（即高压线）。其他线路均采用低压线。1电池火线（B线或30号线）从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。2火仪表指示灯线（IG线或15号线）点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。3线（Acc线或15A线）用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。

　　（1）普通低压线普通低压导线为铜质量多丝软线，根据外皮绝缘包层的材料不同有分为QVR型和QFR型两种。普通到想的横截面积主要根据用点设备的工作电流进行选择。然而，对功率很小的设备而言，如果仅从工作电流的大小来进行选择导线，那么由于其截面积小、机械强度低，导线就很容易折段，因此汽车电系中所用的导线界面积最小不的小于0.5平方毫米。汽车低压导

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　　线的结构与规格如表1，其允许载流量如表2，汽车12V电系主要电路导线横面的推荐值如表3所示。

　　汽车用低压导线的结构与规格

　　图表1

　　线芯结构标称横截面积(mm2)0.50.60.811.52.546810162535507717191919194949981331330.390.430.520.410.520.640.740.520.640.580.580.68根数单根直径(mm2)

　　绝缘层标称厚度(mm)0.60.60.60.60.60.80.80.90.9111.21.21.4

　　电线最大外经(mm)2.22.33.52.62.93.84.45.25.76.9810.311.313.3

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　　低压导线标称截面允许负载电流值表2

　　导线标称横截面积（mm2）0.5允许接截流量（A）

　　0.8

　　1

　　2

　　2.5

　　3

　　4

　　6

　　101360

　　1114

　　2022253550

　　12V电系主要电路导线截面推荐值

　　表3

　　汽车额定电压种类（V）轿车12载重车挂车

　　标称截面（mm2）0.5

　　用于连接电器设备与电路名称尾灯、顶灯、指示灯、仪表灯、牌照灯、燃油表、刮水器、电动机、石英钟转向灯、制动灯、停车灯、分电器前照灯近光灯丝、电喇叭（3A以上）前照灯远光灯丝、电喇叭（3A以上）5A以上线路（除本表所列电器线路以外）的连接导线电热塞

　　0.81.01.5

　　1.5~44~6

　　4~2516~95

　　电源线

　　起动线路

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　　导线截面还受通过电路的电压降的制约。整车电路的电压降（不计接触电阻）最大允许阻值为0.8V。当发电机以额定负载工作时，电源线的电压降最大允许值为0.3V。当起动机通过制动电流时，电压降的最大允许值为0.5V。这是因为导线横截面积小时，导线电阻将增大，温度将升高。电阻增大会使电压降增大，可能导致用电设备供电电压不足而无法正常工作。温度升高会加速导线老化，缩短其使用寿命；温度过高还有可能导致火灾。随着汽车电器增多，导线数量也不断增加。为了便于维修，低压导线常以不同颜色来区分。其中，横截面积在4平方毫米以上的采用单色，而4平方毫米以下的采用双线，打铁均用黑色。汽车低压导线的颜色与代码如表4所示。汽车各电器系统的主色如表5所示。

　　汽车用低压导线的颜色与代号

　　表4导线颜色代号黑B白W红R绿G黄Y棕Br蓝Cr灰V橙O

　　汽车电系各系统的主色表5

　　序号

　　系统或部件名称

　　主色颜色代码

　　123

　　电源系统起动、点火系统雾灯

　　红白蓝

　　RWBI

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　　456789

　　灯光、信号系统防空灯及车身内部照明系统仪表、报警系统、喇叭系统收音机、石英钟、点烟器等辅助电器系统各种辅助电动机及操纵系统打铁线

　　绿黄棕紫灰黑

　　GYBrVGrB

　　在全车线路中，导线上一般都标注数字和字母符号，用来表示导线的截面积和颜色。如2.5RY、1.0RW等，其中数字2.5、1.0表示导线横截面积，单位为平方毫米；第一个字母R表示导线主色，第二个字母Y或W表示导线的辅助颜色，即轴向条纹状或螺旋壮的颜色。（2）起动电缆起动电缆是指连接蓄电池正极与起动机电源端子“30”之间的电缆，其横截面积有25、35、50、70平方毫米等多种规格，允许电流高达500A乃至1000A以上。为了保证起动机正常工作并产生足够的驱动力矩，要求起动线路上每100A电流产生的电压降不、得超过0.1V~0.15V。（3）打铁电缆

　　汽车电路中，以元件和机体（车架）金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身，由于不同金属相接（如铁、铜与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接蓄电池打铁电缆俗称打铁线，是由铜丝编织成的扁形软铜线。国产汽车常用打铁线长度有300、450、600、760毫米四种。汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。

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　　（3）高压线

　　高压导线用来传送高压，由于工作电压很高（一般都在10KV以上）、电流强度较小，因此高压导线的绝缘包层很厚、线芯截面积很小，但耐压性能很好。国产汽车用高压导线有铜芯线与阻尼线两种。其型号与规格如表6所示。

　　高压点火线的型号与规格线芯结构型号名称根数7单线直径（mm）

　　表6标称外经（mm）

　　QGV铜芯聚路乙烯绝缘高压点火线QGXV铜路橡皮绝缘聚路乙烯护套高压点火线QGX铜路橡皮绝缘聚路乙烯护套高压点火线QG全塑料高压阻尼点火线

　　0.39

　　7.0+/-0.3

　　1

　　2.3

　　为了衰减火花塞产生的电磁波干扰，目前已广泛使用了高压阻尼点火线。高压阻尼点火线的制造方法和结构亦有多种，常用的有金属阻尼式和塑料芯导式。金属阻尼式又有金属阻丝线芯式和金属阻丝线绕电阻式两种。金属阻丝线芯式是又金属电阻丝梳绕在绝缘线束上，外包绝缘体制成阻尼线；金属阻丝线绕电阻式电阻绕在耐高温的绝缘体上制成的电阻，再与不同形式的绝缘套组合构成；塑料芯导式是用塑料和橡胶制成直径为2毫米的电阻线芯，然后在其外面紧紧地编织玻璃纤维，外面再包上高压PVC塑料或橡胶等绝缘体，电阻值一般为6钱欧姆每米至25千欧姆每米，这种结构形式制造加工易于自动化，成本低且可制成高阻值线芯。

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　　结□□论

　　从根本上讲，要看懂汽车电路图，首先要具备一定的电工和电子学基础知识，熟悉汽车电器与电子设备的结构原理，了解我国规定的以及进口车型采用的汽车电路图所用图形符号(包括导线、端子和导线的连接、触点与开关、电器元件、仪表、传感器、电器设备和一些限定符号)的意义和汽车电气线路一般的结构特点。在这基础上，先从比较熟悉的车型入手，由简到繁、整理归纳、逐步深入，以至触类旁通。各种电路图尚不规范，特别是各种进口汽车的一些图形符号还很不一致，很多检修人员对电控汽车的结构原理也并不熟悉，所以要看懂各种车型的电路图有一定难度。只要能熟练的识读汽车电路图，维修电路故障会很轻松。随着汽车电子技术的迅猛发展，汽车电子化程度越来越高，汽车电气系统不仅包括发动机电子控制系统、电子控制自动变速器、制动防抱死与防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制转向系统、中央门锁和防盗系统、安全气囊等，而且其系统也越来越复杂。维修人员在工作中能够借助资料读懂汽车电路图就显得尤为重要。为了使广大汽车维修人员及汽车专业技术人员更快地掌握汽车电路基础和电路读图方法，在收集大量资料的基础上编写了此论文。

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　　参考文献

　　参考文献：参考文献：1人民交通出版社汽车电器与电子技术2机械工业出版社汽车电器

　　3机械工业出版社汽车电器与电子控制技术4机械工业出版社汽车电器与电子设备5机械工业出版社汽车电器与电子设备原理与维修6北京理工大学出版社汽车电器与维修

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　　致□□谢

　　四月维夏，山有嘉卉。初春的绿城早已艳阳朝天，花满枝头，欣欣向荣。在这个美好的季节里，我在电脑上敲出了最后一个字，心中涌现的不是想象已久的欢欣，却是难以言喻的失落。是的，随着论文的终结，意味着我生命中最纯美的学生时代即将结束，尽管百般不舍，这一天终究会在熙熙攘攘的喧嚣中决绝的来临。三年寒窗，所收获的不仅仅是愈加丰厚的知识，更重要的是在阅读、实践中所培养的思维方式、表达能力和广阔视野。很庆幸这些年来我遇到了许多恩师益友，无论在学习上、生活上还是工作上都给予了我无私的帮助和热心的照顾，让我在诸多方面都有所成长。感恩之情难以用语言量度，谨以最朴实的话语致以最崇高的敬意。同时还感谢三年来帮助和教育过我各位任课老师，从你们的身上我收获无数，却无以回报，谨此一并表达我的谢意。还要感谢我的父母，给予我生命并竭尽全力给予了我接受教育的机会，养育之恩没齿难忘；，无论在精神还是在物质上都给予我莫大的支持；感谢我的同窗好友，在我最困难的时候总能给予我安慰和鼓励，让我重拾信心。还有许多人，也许他们只是我生命中匆匆的过客，但他们对我的支持和帮助依然在我记忆中留底了深刻的印象。在此无法一一罗列，但对他们，我始终心怀感激。2006-2009年，大学时代，岁月妥贴，时光绵长。最后，我以《瓦尔登湖》里的一句话结束我的论文，并以此作为未来乘风破浪的心灵脚注：使我们视而不见的光亮，对于我们就是黑暗。但我们清醒时，曙光才会破晓。来日方长，太阳只是颗启明星。以此为记。

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篇十四：汽车检测与维修毕业论文2000字

　四川汽车职业技术学院毕业设计(论文）

　　论文题目:雪佛兰科鲁兹发动机常见故障与分析

　　系别:

　　汽车工程系

　　专业班级：12级汽车检测与维修技术2班

　　学生姓名：指导教师：

　　顾洋王成健

　　二零一五年一月十五日

　　四川汽车职业技术学院

　　目录

　　引言………………………………………………………………………………………21科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修………………………………………………21.1发动机动力不足………………………………………………………………………21。2怠速不稳、易熄火故障诊断…………………………………………………………31。3发动机故障灯亮………………………………………………………………………42科鲁兹发动机游车故障的诊断检修………………………………………………………52。1发动机油车的检测与维修………………………………………………………………52.2发动机爆震故障的诊断检修……………………………………………………………6参考文献………………………………………………………………………………………7致谢…………………………………………………………………………………………8

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　　雪佛兰科鲁兹

　　-———科鲁兹发动机的常见故障

　　【摘要】本课题研究的是科鲁兹发动机常见故障与分析，介绍了科鲁兹发动机电控系统的概述和科鲁兹发动机电控系统故障基本知识、科鲁兹发动机设备的故障诊断、科鲁兹发动机电控系统的检修以及科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修等。

　　【关键词】雪佛兰科鲁兹发动机故障了解故障现象原因

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　　引言

　　发动机相当于人体的心脏，在汽车中起到的作用是非常大的，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全和可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善，自动化程度的不断提高，使汽车故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在提高.

　　本研究以本人在成都灵通西点雪佛兰4S店实习现状为背景，经过几个月来的实习对雪佛兰科鲁兹发动机常故障的探索和分析。

　　1科鲁兹发动机系统常见故障的分析

　　1.1科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修科鲁兹发动机电控系统的常见故障有：发动机突然熄火、怠速偏高、易熄火故障诊断、发动机加油不畅、动力不足提速反应慢、点火不好点等故障。1.1。1动力不好案例1：车型12款1.6L科鲁兹故障:发动机动力不好加油无力。诊断：首先使用GDS诊断，观察后确认车辆无任何故障代码，读取发动机怠速运行的数据,也没发现任何异常。路试车辆：从静止开始启动，发现在1、2、3档提速性能良好；而当在使用4、5档的时候，缓慢踩油门发现加速性能良好；而在4、5档猛踩油门的时候明显感觉发动机动力不好，像是发动机转速上不去一样.使用高速档：发现车速很难上到120Km/H以上。故障分析：根据前面的检测,我们可以确认车辆故障是属于发动机在高速时动力不足。依据分析引起发动机动力不足可能有:点火、燃油、进气、控制、离合器.而根据前面的检测我们可以确定的是：怠速时发动机工作正常无正常的DTC和异常数据；变速箱和离合器无异常;在低速和缓慢时发动机提速性能良好；在急加速和高速时故障出现。据此分析可知：车辆在低速和缓慢时发动机进气量小的时候无问题。在高速发动机进气量大的时候故障出现。所以在检测中对发动机的进气系统进行重点检测。停止车辆，进行空踩油门测试，发现在发动机转速达到2500Rpm以上时，节流阀体处的进气软管有严重的变形情况，同时发动机转速再不能提高了。拆卸空气格过后重新安装滤清壳体,试车故障一样.再次将滤清器壳体全部拆除，试车故障消失，故此可以肯定在发动机的进气管路肯定有堵塞情况。故障排除：依次对发动机进气系统管路进行彻底排查,最后在水箱处发现的进气管道发现异物，将异物清除后故障消失。故障原因分析：与客户沟通得知,不久前该车辆在外面安装了氙气大灯，而我们在进

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　　气管路中提取到的异物刚好是一个塑料袋。由此可以肯定的是当时的操作不当,由此故障产生。由此我们建议客户不要随意在“路边摊”修理车辆。

　　1.1。2怠速不稳、易熄火故障的检修发动机怠速不稳一般包括怠速太高、怠速太低和发动机怠速运转不平稳三种情况，下面分别介绍.1怠速过高电控发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。但是，如果发动机在热车后仍保持较快的怠速，即为怠速转速过高故障，怠速过高主要是怠速时进气量过多、喷油过多或发动机控制信号错误等造成的,其通常原因有节气门卡滞,关闭不严，怠速调整不当，附加空气阀故障，怠速控制阀故障，水温传感器故障,空调开关、动力转向器压力开关有故障，以及曲轴箱强制通风阀故障等。二怠速过低怠速转速低于额定值,引起发动机颤抖,严重时甚至熄火，原因就是进气量太少，发动机处于怠速工作时的进气量取向于节气门的开度、怠速调整螺丝的位置、怠速控制阀的开度、附加空气阀的开度以及曲轴箱通风单向阀的开度等。怠速过低故障诊断的方法如下:（1)检查进气系统各管路接头及各管路软管是否漏气，空气滤清器是否过脏堵塞。（2）检查怠速阀。如果怠速阀内的旁通道和节气门体因积炭过多而堵塞，则进气量减少，发动机转速降低。（3）检查EGR系统.EGR阀若在怠速时就打开或是软管漏气，就会有废气进入进气歧管，从而可能使混合气中新鲜气体的比例变小,怠速降低.（4)检查燃油蒸发系统电磁阀是否漏气.如果燃油蒸发系统电磁阀漏气，则有更多的燃油参与燃烧，但进气量并没有增加，混合气过浓,燃烧效率下降,怠速过低。（5）检查燃油压力是否过低。（6）检查喷油器工作是否正常.（7）如果器线路连接有断路或虚接，导致喷油器不能喷油或不能正常喷油，就会使怠速过低。（8）检查燃油是否合格，科鲁兹不能加壳牌的汽油.（9)检查点火线圈是否存在漏电。

　　案例1行驶里程三万公里发动机怠速不稳，加速时排气管冒黑烟的现象。

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　　故障检修：试车后检查，故障和客户说的一样，检查发动机控制单元的故障存储,显示“空气流量计信号不正常"、“节气门超出调整范围”“氧传感器接地短路"。

　　故障总结：该车没有分电器独立点火两个点火线圈控制四个火花塞，点火线圈受热后出现匝间短路，造成点火电压偏低，从而使发动机燃烧不完全,排气超过λ调节范围使发动机电脑产生“空气流量计信号不正常”的偶发性故障。

　　1。1。3、科鲁兹故障灯亮案例：09款科鲁兹发动机故障灯亮，行驶里程114590.在成都灵通西点雪佛兰3月份的时候来了一个科鲁兹进站维修。当时客户就抱怨他的车故障灯亮了几天了并且感觉动力有点不好。我们得知，首先用GDS对车辆进行检测，在ECM中出现DTC:P0366排气凸轮轴位置传感器性能。并显示为当前状态。通过查询维修手册得知：

　　车辆诊断:通过以上信息可知:当信号线出现电路故障是会出现该故障码的。当传感器的低参考线路出现电路故障时也会出现该故障码。所以我们对传感器的电路系统进行测量；分别对线路系统的各种状态进行了确认，都没有任何异常。于是考虑到可能是传感器本身故障，便更换一个正常的传感器进行试车，发现故障依旧。故障分析:目前已经对凸轮轴位置传感器的线路系统进行了仔细检查，没有发现问题。同时我们还更换了一个新的传感器进行试车，还是没有解决问题。再次结合故障诊断信息表，分析后确定信号性能的可能性较大。车辆检测：于是我们决定用示波器，对车辆的CMP数据进行监测，想通过监测的数据来分析故障。连上示波器运行车辆，进行数据记录。当捕捉到排气凸轮轴的数据后，发现异常。为了确认波形不正常，我们又捕捉了一个正常车辆的波形，结果确认故障车辆的CMP数据不正常。

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　　根据以上的检测结果，分析可能凸轮轴有故障，于是我们拆开气门室盖，检测排气凸轮轴.发现排气凸轮轴信号齿缺失了一块。

　　故障排除：更换新的排气凸轮轴试车，故障消除，故障灯熄灭。

　　2发动机游车故障的诊断检修

　　2.1发动机游车故障的诊断检修一、症状定义发动机游车就是在稳定节气门开度或巡航行驶时发动机功率变化，发动机转速忽高忽低。二、发动机游车可能的原因和排除方法（1）检查各真空管道是否漏气。若有真空泄漏，发动机控制模块就有可能改变喷油量,从而导致发动机游车。（注：进气管路中的波纹软管常产生隐藏的真空泄漏小裂缝，有振动或力矩变化时漏气,无太大的力矩变化时关闭，引起混合气时浓时稀，造成氧传的反馈控制作用）。（2）检查变速器档位开关调整是否正确。（3）检查液力变矩器离合器（TCC）电路是否有间发断路或对地短路故障.(4)检查EGR系统的操作是否正常。如果在不该进行废气再循环的时候引入了废气，或者引入废气的循环量过大,都会造成发动机的动力性下降,从而导致发动机游车，而如果引入废气的循环量过小,那发动机的燃烧温度可能会提高，从而导致发动机的爆震燃烧。（5）检查燃油蒸发系统工作是否正常。（6）检查点火控制系统工作是否正常.（注:注意检测是否有导线接触不良造成发动机工作期间瞬间断油或断火现象)。（7）检查节气门轴磨损是否过大.（8）检查加热型氧传感器的工作是否正常。如果发动机控制模块不能接收到正确的氧传感器信号时，就无法准确监视混合气的浓度，造成实际参与燃烧的混合气过稀或过浓。(9）检查喷油器喷油量是否一致，喷油器有无堵塞。检查各喷油器线束是否正确连接，如果在连接导线的时候出现错误，喷油器将无法在合适的曲轴转角位置喷射燃油，造成发动机游车。（10）检查燃油系统的压力是否正常。如果燃油系统的压力过低,混合气可能过稀,就会造成发动机的转速过低,如果发动机处于怠速运转，会造成发动机游车。

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　　（11）检查燃油是否受到污染,油箱里是不是放了什么添加剂之类的。（12）检查火花塞，点火线圈及高压线.检查点火电压输出是否足量（点火能量是否充足，这些部件高温下性能工作是否可靠）。（13）检查排气系统是否阻塞。（14）检查车速里程表的校准。2。2发动机爆震故障的诊断检修一、症状定义发动机发出轻微或严重的金属敲击声，通常在加速条件下更加明显，爆震一般是由于进气温度过高以及点火提前角过大造成.二、发动机爆震故障可能的原因和排除方法(1)检查发动机是否明显过热，若是则先查明原因。(发动机过热有许多关联原因,注意分析）。（2）检查是否由于点火系统的故障造成发动机爆震。如果点火提前角过大，就会造成混合气的燃烧速度过快，从而导致发动机爆震燃烧.造成点火提前角过大的原因有以下几点：曲轴位置传感器安装错位（或松旷）、正时皮带安装错齿、动力控制模块的运行程序出现故障、空气流量传感器检测的进气量过小、爆震传感器反应迟钝等。（3)检查燃油系统的压力是否过低。如果燃油系统的压力过低，造成混合气过稀,这样混合气的燃烧速度将下降，那么混合气燃烧后通过汽缸壁传到冷却液中的热量增加,导致发动机温度过高。而发动机温度过高，容易产生爆震燃烧。（4)检查燃油是否受到污染。汽油的标号（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差,使用这种汽油作为燃料时,发动机就越容易产生爆震燃烧.另外，如果标号比较高的的汽油中搀加了杂质,也会造成汽油的抗爆能力下降。（5）检查是否由于发动机冷却系统的故障造成发动机爆震.发动机实际工作温度的高低决定于单位时间内混合气燃烧所产生的热量和散热系统散发出的热量，如果冷却系统有故障,就会使前者大于后者,发动机的温度就会越来越高,产生爆震燃烧的倾向就越来越大。(6）检查汽缸的压力是否过大。如果汽缸的压力过高，混合气的燃烧速度就提高,发动机产生爆震燃烧的可能性就增大。而造成汽缸压力过大的原因是汽缸盖、活塞或气缸垫型号不对等原因改变了汽缸的工作容积大小，改变了汽缸的缸压。（7）检查发动机燃烧室内的积碳是否过多。如果汽缸内积存了大量的积碳，我们就应该用刀片或者工具把积碳清理干净.(8)检查EGR系统工作是否正常。（9）检查火花塞。

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　　参考文献

　　[1]《汽车电控原理与维修》北京：国防工业出版社，1994［2]《汽车工程电子技术》［N］。:交通出版社,1995［3]《汽车电子控制系统的原理与检修》［N］.北京：北京理工大学出版社,1995[4]《汽车发动机维修》［N].京：北京理工大学出版社，2003[5］《汽车故障诊断与维修技术》［N]。北京：高等教育出版社，2004[6]《汽检测与诊断技术》［N］.京：业出版社，2004［7]《现代汽车检测诊断与维修》[N]。北京：北京理工大学出版社，2005[8］吴荣辉。《汽车发动机控制系统检测与维修》［M］.京:人民交通出版社，2003[9]刘承中。《汽车维修与保养》[M].10年4月[10]《汽车发动机控制系统检测与维修》［N］。京：人民交通出版社，2003

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　　致谢

　　值此论文完稿之际，回想大学三年时光，不禁感慨万千。首先我要感谢我的论文指导王成健老师，在论文选题、资料查询、数据获取、开题报告及撰写的过程中都得到王老师的悉心指导与帮助.使我在完成本论文及专业理论方面获得很大的提高的同时.在此,瑾向王老师致以最崇高的敬意与感谢！

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